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在自动驾驶设计中要考虑的伦理道德

每十年都会带来新技术，这些技术对人类生活的影响是如此深远，以至于新一代

无法轻易理解在此技术之前的生活方式。关于90年代之前没有手机的世界的想

法带来了很多的惊奇，甚至对生活在那个时代的今天的成年人来说也是如此。有

时，技术创造了一种我们不知道自己需要的新需求——手机就是这样。

快进30年，我们正处于一个70年代和80年代大多数科幻小说已经成真的时代，

其中一些在未来十年中正处于大规模采用的风口浪尖。自主生物（机器人，无人

驾驶飞机和汽车）已经到来，并且正处于大规模实施的转折点。如果我们足够幸

运，今天活着的大多数人有一天会惊叹于人类曾经真的开车!手机和自动驾驶汽

车(AVs)诞生的唯一不同之处在于，自动驾驶汽车已经达到了一种迟来的必要性，

而手机一开始就没有这种必要性。这个区别就是人的生命安全。汽车行业在技术

上也处于有利地位，能够通过自动驾驶汽车解决这一长期的安全要求。

自动驾驶汽车预计将在当前10年内上路，并在未来几十年成为主流。实施级别

(SAE级别)将根据地理位置、市场、基础设施和消费者的准备情况，错开并错开

时间。电动汽车技术、电池、半导体、传感器、连通性、绘图、远程信息技术、

基础设施管理等方面的不断进步，让我们看到了一个有利的局面，即大规模实现

自动驾驶汽车不再是10年的愿景。我们在oem上有真正的汽车发展计划，这些

计划正在执行中，每个季度都会发布预告片。我们现在还没有到讨论自动驾驶汽

车的重要性和必要性的阶段。对于大多数原始设备制造商来说，这是一种既定的

选择，唯一的好处就是挽救生命，值得在自动驾驶汽车的研发上投入每一分钱。

到2030年，全自动驾驶汽车销量将占到总销量的15%。

对AV的低估将使我们想到，AV的实施涉及其运行的核心，即动态决策。只要有

决策，就意味着有指导方针。只要有决策指南，就会涉及到与技术，法律和不太

明显的道德背景有关的方面。

AV的架构功能可以这样考虑：感知-决策-行动

感知：从激光雷达，雷达，摄像机接收传感器输入

决策：处理数据，决定下一步行动

行动：执行制动，加速或转向方面的计划输出，并确保乘客和行人安全

下面是一个自主/智能战场场景的示例。

PDATT框架-为战场设计机器人：国家的艺术-布鲁斯·A·斯威特等

技术，道德和法律框架的工作决定了决策阶段，从而导致了“可接受的”行动

阶段。

快速的底层检查会让我们知道，有大量数据正在为AV运作（决策和采取行动）。

数据包括地图、实时传感器输入、特定于车辆的位置信息等。从本质上讲，车辆

的每次旅行信息不再是车主专有的。做出的决定基本上控制了车辆在道路上的行

为。一旦意识到这一点，就很明显，AV需要服从任何其他人工智能系统的法律和

道德严格要求，并且出于零错误空间的安全考虑，可能甚至还要受制于更高的安

全性。

任何框架都会随着时间和推动因素(技术、社会或其他方面)的成熟而发展；并且

需要在应用方面领先于时代。一个强大的框架具有远见。框架的缺点是，它们需

要转换成法律约束力才能有效地实现。工程师和科学家通常对与技术相关的最佳

实践、规范充满热情，并且善于通过过去发表的研究论文来改善当前的技术状态。

企业专注于推出伟大的产品，并确保满足需求。消费者关注的是物有所值。

因此，在技术实现中满足道德需求被视为被动目标。随着基于任务的AI产品（例

如AV）的实施越来越多，迫切需要为产品带来更强的道德定义。机器越“人性

化”，就越需要将道德框架集成到产品中。对于依赖AI的产品、信任、了解机

器意图及其功能是急需的产品功能。我们想在AV设备中看到美德吗？我们是否

想看到AV中的亲社会行为？我们是否希望AV能够即时处理新情况？我们是否

希望将文化差异延伸到AV行为中(是否按喇叭)？

科技伦理哲学

在这种情况下经常引起注意的示例是通过考虑以下示例场景：

如果AV撞上了私有财产，您应该责怪谁？（没有人开车！）

如果AV处于不得不撞向儿童或老年人的强迫情况下，它必须拯救谁（为什

么？）–人类会做些什么？

伦理学基础深入研究伦理学理论并分析其基本前提。道德客观主义和主观主义成

为考虑的重点。根据详细的评估和论据，对好，坏，对或错的道德判断。我们需

要分析事情的当前状态，从中可以得出一个理想的状态。我们需要分析事情的当

前状态，从中可以得出一个理想的状态。

伦理研究涉及诸如分享、关怀、合作和承诺等人类价值观。它们还涉及人类的美

德，如诚实，勇气，耐