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铁路隧道防灾救援工程定额计取分析

摘要：摘要：铁路隧道防灾救援工程由土建工程和机电设施及其他工程构成，防灾

救援工程恰当计取定额是合理确定防灾救援工程造价的重要基础之一。本文对铁

路隧道防灾救援工程现行定额计取方式进行归纳分析，对其适应性展开研究，为

铁路隧道防灾救援工程定额及费用计取提供参考。

关键词：铁路工程；隧道工程；防灾救援；定额计取

1引言

目前高隧线比线路日益增加，诸如成昆铁路扩能改造段（隧线比75.7%）、

川藏铁路雅安至林芝段（隧线比83.4%）以及目前尚处可研阶段的宜昌至涪陵铁

路（隧线比约80%）等高隧线比线路。隧道内特别是长大隧道内发生灾害时会造

成巨大的经济损失和恶劣的社会影响，为保障线路建成后安全运营，设计、管理

单位对此类隧道内防灾救援工程愈加重视。铁路隧道防灾救援工程恰当计取定额

是合理确定防灾救援工程造价、确保防灾救援工程质量的重要基础之一[1]。

铁路隧道防灾救援工程由土建工程和机电设施及其他工程构成。铁路隧道防

灾救援土建工程一般包括隧道内紧急救援站、隧道口紧急救援站、紧急出口及避

难所、疏散通道、防护门、通风机房、风道及通风井、洞外救援道路及场坪等，

机电设施及其他工程由通风设施设备、应急照明、应急通信、设备监控、应急供

[2]

电、导向标志等组成。

图1铁路隧道防灾救援工程组成

2定额计取方式现状梳理

2.1土建工程

土建工程一般包含辅助坑道主体结构及支护工程、辅助坑道与正洞交叉段加

强工程、洞口工程、弃砟工程、防护门及隔墙、洞外工程等内容[3]，其主要采用

定额情况梳理如下。

洞内土建工程主要采用定额计取方式情况如下（括号内为主要可采用定额）：

防灾救援工程洞室开挖采用隧道“辅助坑道开挖”定额（SY-214～SY-253）；洞

室出砟采用隧道“辅助坑道出砟”定额（SY-254～SY-265）；洞身超前支护采用

隧道“正洞超前支护”定额（SY-93～SY-97）；洞身初期支护素喷混和网喷混采

用隧道“正洞喷射混凝土”定额（SY-84～SY-85）；钢筋网、钢架采用隧道“正

洞钢筋网、格栅钢架、型钢钢架”定额（SY-90～SY-92）；洞身模筑衬砌、沟槽

身混凝土、止浆墙砼、坑道隔墙采用隧道“辅助坑道衬砌”定额（SY-266～SY-

269）和“辅助坑道运输”定额（SY-292～SY-301）；防护门参考房屋“门窗工

程”定额（FY-3094、FY-3102）同时工费乘1.257；钢筋、锚杆采用隧道“正洞

钢筋”定额（SY-124～SY-126）和“正洞锚杆”定额（SY-86～SY-89）。

洞口及洞外土建工程主要采用定额计取方式情况如下：洞口挖土采用路基

“挖土方”定额（LY-3～LY-59）；洞口护坡采用路基“砌体及圬工”定额（LY-

184～LY-212）；端墙及顶帽、挡翼墙采用隧道“洞门及明洞混凝土”定额（SY-

189～SY-190）；截水沟圬工采用路基“排水沟”定额（LY-432）；洞口工程边

仰坡防护采用路基“其他防护”定额（LY-282～LY-284）。

通过对防灾救援土建工程内容对应定额进行梳理，隧道防灾救援辅助坑道主

体结构及支护工程设计与一般施工辅助坑道基本一致。通过统计1#隧道救援站、

2#隧道救援站、3#隧道救援站和4#隧道救援站断面尺寸（见表1），可知防灾救

援排烟风道断面尺寸与其他施工辅助坑道基本一致，但是由于排烟风道空间分布

复杂，临近坑道较多，现行定额并未作区分。

表1典型项目隧道防灾救援工程断面尺寸统计

项目名断面净空尺寸（宽

类型