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列车网络控制系统

1范围

本文件规定了列车网络控制系统的环境条件、系统构成、电气要求、技术要求、试验方法、检验规

则、软件发布、文档要求、标志、包装和储存。

本文件适用于交流传动机车、机车牵引车辆、动车组、市域（郊）列车和磁浮列车上安装的基于GB/T

28029.1的列车网络控制系统（以下简称网络控制系统）。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T21563—2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T25119—2021轨道交通机车车辆电子装置

GB/T28029（所有部分）轨道交通电子设备列车通信网络(TCN)

GB/TXXXXX轨道交通机车车辆制成后投入使用前的试验方法

GB/T34119轨道交通机车车辆用电连接器

TB/T1484.3机车车辆电缆第3部分：通信电缆

TB/T3333司机室设备警惕装置技术条件

3术语和定义、缩略语

GB/T28029（所有部分）界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1术语和定义

3.1.1

编组consist

在正常运行中不会被分离的单个机车、车辆或一组机车车辆。

[来源：GB/T28029.1—2020，3.1.11，有修改]

3.1.2

主控车mastercontrolvehicle

占用司机室所在的机车或车辆。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

CAN：控制器局域网络（ControllerAreaNetwork）

ECN：以太编组网（EthernetConsistNetwork）

ETB：以太列车骨干网（EthernetTrainBackbone）

MVB：多功能车辆总线（MultifunctionVehicleBus）

WTB：绞线式列车总线（WireTrainBus）

4环境条件

4.1网络控制系统在以下环境条件下应能正常工作：

a)海拔不超过2500m；

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注：当网络控制系统使用在更高的海拔，设计时考虑介电强度降低和空气冷却效果，见GB/T20626.1。

b)环境温度应满足GB/T25119—2021中的要求；

c)在不低于-40℃的环境下存放；

d)最湿月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；

e)承受GB/T21563—2018中1类B级设备的冲击和振动要求；

f)安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。

4.2当工作条件超出上述条件时，由供需双方协商确定。

5系统构成

5.1概述

网络控制系统由通信、控制、人机接口等设备和配套的电缆、连接器构成，从逻辑上划分为骨干网

节点、以太网编组网节点、网关、中继器、总线管理单元、列车控制单元、车辆控制单元、数据记录单

元、输入输出单元、显示单元、车地传输单元和信息安全单元等。

功能单元根据列车应用场景按需配备。为适应列车的安装环境，功能单元能通过分拆组合形成不同

的设备。其他挂网子系统控制单元（如牵引控制单元、制动控制单元、柴油机控制单元等）通过编组网

与网络控制系统通信。图1给出了两种网络控制系统构成示例。

a)基于总线技术的网络控制系统构成

b)基于交换技术的网络控制系统构成

图1网络控制系统构成示例

5.2骨干网节点

在列车骨干网和编组网之间进行协议传递，具备初运行功能，当重联编组发生改变时，应能自动完

成编组中各节点地址分配、方向识别。

5.3以太编组网节点

进行编组网各种数据流的转发，实现车辆内各种终端设备的互联。

5.4网关

5.4.1列车级网关

应提供至少一个连接到编组网的通信接口和至少一个连接到列车骨干