汽车设计-期末试卷及答案 共3套.docx

《汽车设计》期末试卷一

一、判断题（每小题3分，共30分）

1、在采用双曲面齿轮主减速器的前置后驱乘用车中，为降低地板高度通常采用下偏移双曲面齿轮。 （）

2、汽车轮胎所承受的最大动负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 （）

3、前麦弗逊式、后扭转梁随动臂式独立悬架的汽车不会产生轴转向效应。 （）

4、对于可变速比齿轮齿条式转向器来说，齿条中部的压力角最小，向两端逐渐加大。 （）

5、对于同一辆汽车，可能停驻的极限下坡路倾角要小于极限上坡路倾角。 （）

6、货车普遍采用的布置形式是发动机前置后轮驱动（FR）。 （）

7、能够较好的隔绝发动机的气味和热量是发动机后置后轮驱动客车的优点。 （）

8、一般来说，离合器的后备系数应该大于1。 （）

9、离合器基本参数优化的设计变量为压紧力和发动机最大转矩。 （）

10、膜片弹簧一般选用20CrMnTi等低碳合金钢制造。 （）

二、单选题（每题2分，共20分）

1、 离合器盖属于离合器的（）。

（A） 主动部分

（B） 从动部分

（C） 压紧机构

（D） 操纵机构

2、 为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（）。

（A） 强压处理

（B） 喷丸处理

（C） 高频淬火

（D） 挤压处理

3、 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）。

（A） 轴的前部

（B） 轴的后部

（C） 轴的中间

（D） 轴的支承处

4、 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。

（A） 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度

（B） 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声

（C） 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声

（D） 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度

5、 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（）。

（A） 轮齿折断

（B） 齿面疲劳剥落（点蚀）

（C） 移动换挡齿轮端部破坏

（D） 齿面胶合

6、 求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（）。

（A） 先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力

（B） 先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力

（C） 第一轴、第二轴的支点反力同时求出

（D） 第一轴、第二轴的支点反力独立求出

7、 摩擦锥面半锥角α越小，（）。

（A） 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象

（B） 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象

（C） 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象

（D） 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象

8、 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（）。

（A） 较小的传动比

（B） 更大的传动比

（C） 相等的传动比

（D） 不确定的传动比

9、 为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（）。

（A） 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前高后低

（B） 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前高后低

（C） 前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高

（D） 前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高

10、 汽车采用了横向稳定器，就（）。

（A） 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。

（B） 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。

（C） 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。

（D） 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。

三、多选题（每题2分，共20分）

1、 汽车的动力性参数包括（）。

（A） 最高车速

（B） 加速时间

（C） 轴距

（D） 上坡能力

（E） 比转矩

2、 选择较小的离合器后备系数，可以（）。

（A）减小离合器尺寸

（B）保证操纵轻便

（C）提高起步能力

（D）适应恶劣的使用条件

（E）与缸数较多的发动机匹配

3、 乘用车辆包括（）。

（A）牵引车

（B）客车

（C）救护车

（D）旅行车

（E）敞篷车

4、 影响选取轴数的因素主要有（）。

（A）汽车的总质量

（B）道路法规对轴载质量的限制

（C）汽车的类型

（D）汽车的结构

（E）轮胎的负荷能力

5、 客车采用发动机后置后桥驱动布置形式的优点包括（）。

（A）轴荷分配合理

（B）动力总成操纵机构简单

（C）发动机的冷却条件好

（D）能较好地隔绝发动机的气味和热量

（E）传动轴长度短

6、 前悬的尺寸会影响到汽车的（）。

（A） 通过性

（B） 撞车安全性

（C） 驾驶员视野

（D） 上、下车方便性

（E） 汽车造型

7、 五挡变速器的安全装置包括（）。

（A） 自锁装置