汽车设计-期末试卷及答案 卷3.docx

《汽车设计》期末试卷三

一、判断题（每小题3分，共30分）

1、同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，而与驾驶员操作技术的熟练程度无关。 （）

2、不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。 （）

3、若忽略摩擦损失，则十字轴万向节输入、输出轴上的转矩比与其转速比成反比。 （）

4.双曲面齿轮因为有偏移距的原因，导致产生了偏移角。 （）

5.非断开式驱动桥主要应用于独立悬架车辆上。 （）

6.半轴转矩比定义为快速侧半轴转矩与慢速侧半轴转矩之比。 （）

7.从动桥按照结构形式不同可以分为断开式和非断开式两种。 （）

8.悬架的动挠度与其动容量的大小成正比，故载货汽车的动挠度取值要比乘用车取值大，这样才能适应较大的载质量变化。 （）

9.在独立悬架中汽车前部侧倾中心与质心连线称为侧倾轴线。 （）

10.转向器传动间隙如果随着转向盘转角的大小不同而有规律的改变，则称其为理想的转向器传动副传动间隙特性。 （）

二、单选题（每题2分，共20分）

1、 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）。

（A） 轮齿折断

（B） 齿面疲劳剥落（点蚀）

（C） 移动换挡齿轮端部破坏

（D） 齿面胶合

2、 在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（）。

（A） 产生摩擦力矩

（B） 使有关部分保持在中立位置

（C） 产生压紧力

（D） 阻碍换挡

3、 十字轴万向节属于（）。

（A） 不等速万向节

（B） 准等速万向节

（C） 等速万向节

（D） 挠性万向节

4、 万向节单向传动时，下列说法正确的是（）。

（A） 球叉式和球笼式的钢球全部传力

（B） 球叉式和球笼式都是半数钢球传力

（C） 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力

（D） 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力

5、 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（）。

（A） 按发动机最大转矩确定

（B） 按驱动轮打滑确定

（C） 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的

（D） 按日常平均使用转矩来确定

6、 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（）。

（A） 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的

（B） 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的

（C） 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的

（D） 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的

7、 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（）。

（A） 螺旋角

（B） 导程角

（C） 摩擦角

（D） 压力角

8、 锥齿轮齿面过窄将（）。

（A） 降低刀具的使用寿命

（B） 使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤

（C） 使装配空间减小

（D） 使轮齿表面的耐磨性会降低

9、 当差速器壳体不转时，左右半轴将（）。

（A） 等速同向旋转

（B） 等速反向旋转

（C） 不等速同向旋转

（D） 不等速反向旋转

10、 转向从动桥的结构组成主要包括前梁、转向节和（）。

（A） 横梁

（B） 横拉杆

（C） 转向主销

（D） 转向节

三、多选题（每题2分，共20分）

1、 无内胎轮胎的优点包括（）。

（A） 刺扎后失气慢

（B） 对密封要求不高

（C） 平衡性好

（D） 发热少

（E） 高速安全性能良好

2、 轴荷分配合理有利于提高汽车（）

（A） 轮胎寿命

（B） 动力性

（C） 通过性

（D） 操纵稳定性

（E） 平顺性

3、 采用变位齿轮的优点包括（）。

（A） 避免齿轮根切

（B） 可以配凑中心距

（C） 改善轮齿强度

（D） 降低齿轮噪声

（E） 耐磨损、抗胶合

4、 在变速器中齿轮和轴之间采用滚针轴承的优点包括（）。

（A） 滚动摩擦损失小

（B） 传动效率高

（C） 径向配合间隙小

（D） 定位及运转精度高

（E） 有利于齿轮啮合

5、 悬架的组成包括（）。

（A） 弹性元件

（B） 导向装置

（C） 减振器

（D） 缓冲块

（E） 横向稳定器

6、 车箱边板高度会影响到（）。

（A） 装卸货物的方便性

（B） 空气阻力

（C） 汽车质心高度

（D） 整备质量

（E） 轴距

7、 舒适性应包括（）。

（A） 平顺性

（B） 空气调节性能

（C） 车内噪声

（D） 驾驶员操作性能

（E） 装卸货物的方便性

8、 变速器最低挡传动比选取的因素包括（）。

（A） 汽车最大爬坡能力

（B） 驱动轮与路面间的附着力

（C） 主减速比

（D） 驱动轮的滚动半径

（E） 最低稳定行驶车