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浅谈海洋平台齿条安装及焊接工艺关键点

崔全友孟祥富

（青岛北海船舶重工有限责任企业）

摘要：海洋钻井平台是实施海底油气勘探和开采工作基地，它标志着海底油气开发技术水平，而海上钻井平台起升系统工作原理是齿轮-?齿条机构，在海洋钻井平台工作过程中，齿轮-?齿条机构担负着整个平台升降工作。所以在建造海洋平台时，齿条焊接及其精度控制一直占据着十分关键地位。

关键词：海洋平台齿条安装焊接

一、概述：

钻井平台是关键用于钻探井海上结构物。上装钻井、动力、通讯、导航等设备，和安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺乏手段，关键有自升式和半潜式钻井平台，而我企业关键是建造自升式钻井平台。

自升式钻井平台，由平台体、桩腿和升降机构组成，平台体能沿桩腿升降，通常无自航能力。1953年美国建成第一座自升式平台，这种平台对水深适应性强，工作稳定性良好，发展较快。工作时桩腿下放插入海底，平台被抬起到离开海面安全工作高度，并对桩腿进行预压，以确保平台碰到风暴时桩腿不致下陷。钻完井后平台降到海面，拔出桩腿并全部提起，整个平台浮于海面，由拖轮拖到新井位，而钻井平台升降和桩腿预压全是由以齿条和齿轮箱为主组成升降系统完成。

1989年9月，世界上第一座极浅海步行坐底式钻井平台“胜利二号”在大家惊喜和赞美声中一步一步走着下水，拉开了我企业在海洋工程建造方面序幕。至今我企业在海洋工程尤其是自升式钻井平台建造已经有20年历史，从起初“胜利作业三号”到最近“中油海6号”，尤其是平台升降装置齿条安装、焊接及其精度控制方面，伴随我们技术水平提升及工艺不停完善，产品质量不停提升。

结合我企业近几年海洋工程建造经验，浅谈一下海洋平台升降装置齿条焊接及其精度控制。

二、齿条材料特点及焊接关键点

1齿条材料特点

齿条为自升式海上石油平台关键构件，它承受平台体升、降时产生载荷。齿条焊接质量优和劣和齿条对接缝处齿间距焊后是否符合公差要求，是确保平台安全使用必需条件。

因为齿条是调质钢，和齿条厚度大，刚性大，拘束度大，即使焊缝中有很小缺点，也会形成裂纹源，造成裂纹产生。依据以上特点，调质高强度钢齿条在焊接时应进行以下工作：

1.1调质高强度钢在焊接时应注意

1）控制焊接线能量，避免焊接线能量过大造成焊接接头软化；

2）低碳调质钢特点是含碳量比较低，基体组织是强度和韧性全部比较高低碳马氏体+下贝氏体，这对焊接有利。不过，调质状态下钢材，只要加热温度超出她回火温度，性能就会发生改变。焊接时因为热循环作用使热影响区强度和韧性下降几乎是不可避免。所以，在焊接低碳调质钢时要注意两个基础问题：=1\*GB3①要求马氏体转变时冷却速度不能太快，使马氏体有一“自回火”作用，预防冷裂纹产生；=2\*GB3②要求在800-500℃之间冷却速度大于产生脆性混合组织临界速度。这两个问题是制订低碳调质钢焊接参数关键依据；

3）在焊接过程中控制层间温度，以预防产生不均匀组织，降低焊缝硬度。

1.2为确保齿条焊接质量，避免裂纹和确保齿间距公差应进行

1）焊接性试验

①依据齿条化学成份进行碳当量计算；

②进行齿条斜Y型坡口焊接裂纹试验；

2）焊接工艺试验

①确定齿条对接焊缝坡口型式，测量焊接后收缩余量，作为制订焊接工艺时依据；

=2\*GB3②测量对接焊缝变形数据，以确定齿条焊接次序。

2焊接关键点

依据我企业近几年来建造自升式钻井平台经验，就升降装置齿条焊接及其精度控制方面将以我企业建造“胜利作业三号”平台为例做以下叙述。

我企业建造“胜利作业三号”平台是中国自行设计建造第一座齿轮齿条升降三腿自升式修井作业平台；是中国“九五”期间国家重大技术装备科技攻关项目。它投产克服了以往修井作业平台不能实现连续升降弱点，使得海上修井作业范围扩大，作业水深可达5至25米，并可同时对９口井采油平台进行修井作业，修井井深可达4500米。该平台升降装置齿条材质是美国ASTMA514Q，具体性能指标如表1所表示。

表1ASTMA514Q机械性能指标

钢号

屈服强度MPa

抗拉强度MPa

冲击温度℃

冲击功J

ASTMA514Q

690

690-895

-40

34

2.1焊材选择

在选择焊接材料和制订焊接参数时，应考虑焊缝及热影响区组织状态对焊接接头强度、韧性影响。依据等强标准，在建造胜利作业三号平台时，我们选择了韩国现代企业S-11018.M，具体性能如表2所表示

表2S-11018.M机械性能试验结果

牌号

屈服强度MPa

抗拉强度MPa

冲击温度℃

冲击功J

S-11018.M

690

795

-60

56、52、50

2.2坡口形式

因为胜利作业三号平台齿条模数为75mm，采取双U型坡口可避免坡口开到齿条齿面上。坡口图1所