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关于公路路基回弹模量与对应弯沉关系的探讨

摘要：本文通过对广东省某一高速公路路基承载板测试数据分析，提出适于

实测路基的回弹模量与弯沉之间的相互关系，同时与规范中推荐的计算公式进行

比较，建立了可供路基施工控制应用的经验关系，并根据设计路基回弹模量计算

了路基交工验收弯沉标准值，完善了路基的质量控制。

关键词：路基回弹模量；回弹弯沉；现场检测；回归分析

Abstract:thispaperanalyzedahighwayembankmentbearingplatetestdatain

GuangdongProvince,putforwardarelationshipbetweensuitablemeasuredroadbed

resilientmodulusandtheDeflection,comparewiththeformularecommendedinthe

specificationatthesametime,andcalculatedaccordingtothedesignsubgrade

resilientmodulussubgradehandovertheacceptanceofdeflectionstandardvalues,

improvethequalitycontrolofthesubgrade.Keywords:resilientmodulusofthe

roadbed;ElasticDeflection;fieldtesting;regressionanalysis

引言

路基作为路面结构的基础，它应具有足够的强度、刚度、整体稳定性和

水温稳定性，才能承受由路面传递下来的行车荷载。我国《公路水泥混凝土路面

设计规范》（JTGD40-2011）和《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）中规

定在路面结构设计时，路基力学性能设计参数采用土基抗压回弹模量，而在路基

交工时则采用路基回弹弯沉进行验收。但目前在路面结构设计时，多采用土基回

弹模量经验值作为结构计算所用参数，此缺乏针对项目所用土质类型、含水量等

具体情况的相关指标试验，这样提出的路基弯沉验收值也会与实际工程状况存在

较大偏差，从而影响路面结构的整体可靠性。因此，对路基回弹模量的检验，是

控制路基施工质量的重要措施之一。在高等级公路施工中，作这种检验是硬性要

求。我国现行的路面设计规范规定，路基回弹模量以承载板法测得的值为标准，

但承载板法所耗用时间较长，不能作为施工控制的手段，而弯沉值的测定则快速

简便，便于施工控制。建立土基回弹模量和土基顶面回弹弯沉之间可靠的相关关

系，通过回归出的关系式确定土基回弹模量。

根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）给出的土基顶面回

弹弯沉与土基回弹模量关系式，此公式是针对当时的路基施工工艺提出的经验公

式，加上我国地域广阔，地质条件复杂，该公式不可能对任何地区，任何土类都

适用。因此，针对具体项目，应按土质类型、地基处理措施等分段实测路基压实

度、含水量，并采用承载板和贝克曼梁对同一位置分别实测回弹模量和弯沉值。

对土基设计参数取值的合理性及结构的可靠性进行评价，通过建立路基回弹模量

与弯沉值的相关关系，提出适合具体项目特点、不同土质变化和地基处理措施路

段的路基交工验收弯沉标准，从而便于路基施工的质量控制。

1工程实例

1.1概况

本文选取广东省新建高速广（广州）河（河源）高速惠州段某标段作为

工程实例进行分析。

广州至河源高速公路（惠州段）位于珠江三角洲平原微丘与粤北重丘区。

路线走廊区及附近主体属于新构造相对隆起区，地貌构成为九连山山脉西南段和

罗浮山山脉的一部分。丘陵地貌在该公路选线地段中分布最广，面积占60%。其

海拔标高一般变化在150~500m之间，相对高差一般在200m左右。地势波状起

伏，山坡坡度一般为15~25°。盆地与河流谷地分别面积约占30%，其中往往有

河流阶地、边滩、心滩和沙洲等堆积地貌，而且剥蚀、溶蚀残丘发育。这种地形

地貌决定了本项目沿线存在许多高填方、深挖方和很多填挖交错的路基状况。路

基土主要取自本项目路段的挖方土，路基土成分主要为第四系的冲洪积亚粘土、

砂、砾、卵石及及其下部的灰岩、粉