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中国的专用汽车发展概况和专用汽车市场

在湖北航天双龙专用汽车公司2006年商务会议上的专家讲话 2006.12.16

改革开放以来，特别是中共十四大确立实行社会主义市场经济体制以来，中国的国民经济得到长时期的高速发展；中国的汽车产业也步入大规模高速成长的快车道。2005年，中国汽车产业持续快速发展，汽车产量稳步提高。当年中国大陆汽车及其零配件制造商已达2520多家，汽车总产量达615.34万辆，同比增长12.9%；其中货运汽车的产量为191.1万辆，同比增长了0.89％。作为货运汽车规模最大分支的各类专用汽车，2005年的产销量达到78.76万辆，已经占据货运汽车总销售额的半壁江山。

一、我国专用汽车产业的发展

我国专用汽车的生产是从60年代初开始，在军用、消防改装汽车的基础上逐步发展起来的。70年代，一些专用汽车生产厂家根据国民经济各部门的不同需要，形成了自己的产品特色，逐步成为某一门类专用汽车生产的骨干企业，如生产半挂车的汉阳特种汽车制造厂等。

80年代，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，我国专用汽车得到了较大的发展，在汽车行业中形成了独立的专用汽车行业，并开始引进一些专用汽车整车的零部件技术项目。其中除随基本型引进的斯太尔重型车系列和依维柯轻型车系列变型车外，还有青岛专用汽车厂引进的日本‘‘极东重型自卸车及其举升缸生产线，四川专用汽车厂引进的垃圾车生产技术，湖北建筑机械厂与日本石川岛播磨重工合作开发的混凝土泵车等。经过消化吸收，这些产品已接近或达到了国际80年代水平。

目前我国专用汽车年产量中以自卸汽车比例最大，约占43％：牵引和半挂汽车约占22％、厢式汽车约占20％、罐式车约占9.5％、其它类约占6％。

另外，我国每年进口专用汽车数千辆，大多来自发达国家的高端产品。目前还有不少高技术含量和高附加值的专用汽车不能满足国内市场的需要，仍需长期依赖进口。

所以，虽然我国专用汽车生产发展速度较快，成绩巨大，但是，纵观国内经济发展需求和世界工业发达国家专用汽车的发展趋势，我国专用汽车的品种过于集中，数量和品质还远不能满足国民经济发展的需要，专用车行业总体水平与发达国家尚有较大的差距。多数专用车企业开发能力弱、技术水平低、生产方式落后，一般化产品多，特色产品少，产品附加值不高。许多高技术的专用底盘和专用装置总成基本靠从发达国家进口。

在西方发达国家中，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，国内专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。

二、目前专用汽车产业和专用汽车产品的发展趋势：

专用汽车产品向高技术、高附加值方向发展

随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。

专用汽车产业将加大合资合作、资产重组

从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外

专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。政府将继续加大国有企业改革力度，专用汽车行业民营化率将会进一步提高，企业综合竞争力将进一步增强。同时，国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将进一步整合行业产品结构，提高专用汽车产品行业生产集中度，如半挂车产品、高空作业车产品、运钞车产品、混凝土泵车产品等。

专用汽车行业管理向科学化发展

在欧、美、日等发达国家和地区，经过多年实践和发展，积累了一套比较完整和科学的行业管理体系，行政放松、标准从