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大跨连续钢箱梁桥的施工控制技术研究大跨连续钢箱梁桥的施工控制技术研究

摘要：钢箱梁桥兼具箱形截面和钢结构的优点，具有强度高、自重轻、抗震性

能好、抗扭刚度大、耐久性好等显著特点。对于主跨在50～300m的桥梁而言，

钢箱梁桥具有较强的竞争力。以往大跨度连续钢箱梁桥在国内建成较少，主要原

因是该桥型的施工控制要求较高。随着钢结构桥梁数量的增加和跨度不断地发展，

设计、制作、施工的经验不断累积，相继建成了一批设计新颖、结构复杂、外形

美观的大跨度桥梁。本文将分析大跨连续钢箱梁桥的施工控制技术。

关键词：连续钢箱梁桥；大跨度；制造线形；安装线形；全过程控制；研究

中图分类号：U445文献标识码：A

1车田河大桥地质概况

1.1地形、地貌

场区地貌类型主要为溶蚀残丘，桥梁测设基线通过段地面高程为1216.5～

1227.5m之间，相对高差11.0m，两岸桥台位斜坡处，桥区主要分布旱地。桥区

覆盖层为第四系人工堆积层（Qme）杂填土、残坡积层（Qel+dl）红粘土，下伏

基岩为三叠系下统安顺组第三段（T1a3）中厚层状白云岩偶夹薄层状泥质白云岩。

桥区位于贵安新区湖潮乡下坝村附近，有天河潭大道至桥位附近，交通方便。

1.2水文、气候

项目区地处南明河花溪水库和松柏山水库的上游，属长江流域乌江水系，地

表径流不发育。场区属于亚热带湿润温和型气候，年平均气温为14.6℃，年极端

最高温度34.4℃，年极端最低温度为-7.8℃，其中，最热的七月下旬，平均气温

为24.3℃，最冷的一月上旬，平均气温是4.4℃。年平均总降雨量为1223.7mm，

最大降雨量1656.7mm，最小降雨量720.4mm，最大日降雨量266.2mm（1991年

7月9日）。

1.3地层岩性

场区覆盖层为第四系人工堆积层（Qme）杂填土、残坡积层（Qel+dl）红粘

土，下伏基岩为三叠系下统安顺组第三段（T1a3）薄～中厚层状白云岩夹泥质白

云岩。

2钢箱梁施工常用方法

大跨度钢箱梁桥的施工方法很多，根据结构特点，现场条件以及施工技术，

常用的吊装方法主要有分段吊装法、整体吊装法、顶推法、整体提升法、整体顶

升法、悬臂拼装法、高空滑移法等采用何种安装方法，应根据结构特点、场地要

求、施工水平、工程进度要求、经济性等方面综合考虑再进行确定。本桥主要采

用龙门吊分段吊装法施工。

3施工技术的问题与难点

施工阶段受力状态复杂。连续梁桥大单元节段吊装施工中，各个施工阶段受

力既相互独立又相互影响，还有各种次内力，施工过程中会发生多次简支变连续

的体系变化，各种因素影响使得受力较难掌控。同时，钢箱梁宽度较大，空间受

力特性较为明显，需很好地分析讨论。线形控制难度大。根据工厂预制、大单元

节段吊装的施工方案，需要控制多种线形，施工控制影响因素较多，误差控制难

度大。大单元节段吊装施工过程中，将受到各种因素的影响，如材料弹性模量、

梁重、施工临时荷载、温度等参数的误差，加上施工中的测量、施工误差，均会

引起桥梁施工状态与理想状态的偏差。这些偏差的累计将会影响桥梁的内力和线

形，影响大单元节段的连接，造成超宽焊缝或者焊接前的大节段梁端转角过大，

导致合拢困难，也可能导致桥面标高达不到预期要求，桥面铺装厚薄不一，影响

工程质量、铺装质量。温度变化对钢箱梁变形、应力影响较大。施工过程中，温

度并不是恒定不变的，温度的变化会引起钢箱梁的变形和应力的变化，需要进行

分析。

4大跨连续钢箱梁桥的施工控制技术

4.1结构几何线形控制

1．准备阶段（1）根据桥梁结构设计参数及施工流程进行施工全过程仿真分

析，从而得到桥梁结构的关键施工阶段。类似昆山亭林大桥这样的多跨连续钢箱

梁桥的关键施工阶段为：预拼装阶段、拆除拱上支架和拆除拱下支架阶段。（2）

通过对结构仿真分析识别在预拼装阶段对几何线形控制最不利的结构参数。即以

仿真分析为基础进行参数敏感性分析，量化各参数误差对桥梁结构几何线形的影

响效应，确定安装阶段的关键控制参数：顶、底板温差、焊缝不均匀收缩和各梁

段自重。2．预拼装阶段由于现场钢箱梁接缝施工多，采用螺栓连接和焊接连接，

调整能力很有限，因此将几何线形控制作为控制的首选项。（1）预拼装阶段的

制作过程中每个梁段的重量对后期吊装和成桥内力均有重要影响，应精确称重。

（2）钢结构预拼装阶段的焊接变形会改变桥梁整体的线形，因此在预拼装阶段

对焊缝收缩量进行测量。（3）钢箱梁顶底板温差会改变桥梁