小半径曲线大跨度大纵坡钢箱梁顶推技术研究.pdf

小半径曲线、大跨度、大纵坡钢箱梁顶

推技术研究

摘要：宾川至南涧高速公路K41+737崔家大桥上构钢箱梁采取顶推施工，

线路纵3.99%，最长悬臂为70m，单幅顶推总长度450m，总重量达1787.5t，且

位于半径为600m的小半径曲线上，顶推时抗倾覆、精准对接、竖向坡度的精准

控制的施工难度大，高空作业安全等级高。本项目采取使用步履式多点同步顶推

及双向纵坡顶推等施工工艺及技术措施，顺利完成了施工任务。

关键词：钢箱梁双向纵坡顶推步履式顶推技术关键技术及措施

1工程概况

宾川至南涧高速公路崔家大桥中心里程为K41+737，主跨布置为

（（60+70+60）+（60+2×70+60））m钢箱组合梁，本桥采取分离式设置，单幅

桥宽12.80m。钢箱组合梁设计为槽型断面。桥梁平曲线及纵坡由钢箱梁按线路平

面布置、纵坡设计参数制造而成，横坡钢箱梁两侧不等高腹板及错位安装而成。

同一纵梁内较低侧腹板投影高度为2860mm，较高侧腹板投影高度为2981mm。钢

箱组合梁构造如图1所示。

图1钢箱组合梁标准断面

2工程重难点分析及应对方案

2.1钢箱梁顶推的重难点和关键环节

全桥钢箱梁为同一纵坡（3.99%），即100m纵向距离的高差达4m。且处于

600m的小半径曲线上，单跨达70m，横截面尺寸大，顶推距离长，总荷载高等特

点，顶推施工难度在国内极为罕见。

顶推施工时需克服解决多点精确同步，左右侧腹板不等高、高空强风、高墩

抵抗水平力差、曲线顶推梁体需大幅度横移、长悬臂及落梁难等诸多难题。

2.2采用的关键设备及技术创新

根据本项目顶推施工条件、技术难题、控制要点及施工技术的最新进步情况，

采用下述关键设备及技术创新。

使用最新的步履式顶推技术，步履顶采取特殊的机械运行设计，能够在不增

加设施及构件情况下连续长距离顶推。步履顶为全液压系统驱动，整机尺寸小、

重量轻，在每个墩顶均有布设，分散了顶推力和顶推时对单个桥墩台的水平推力，

能够确保各墩台的承载安全。步履顶配备有顶升、纵移及横移油缸，通过油缸的

动作组合，能够轻易实现钢箱梁在沿桥纵向、横向移动及顶升，确保了钢箱梁能

够按设计位置准确就位。

步履式顶推融合了科学技术的最新成果，设置了灵敏的压力传感器、位移传

感，传感器的数据即时传递至顶推计算机控制系统。计算机控制系统对数据进行

运算分析，具有偏差的实时检测能力，监测到偏差后，运用自适应技术对偏差进

行纠偏，确保了多点高精度同步顶推。即实现了顶推的自动化、信息化及智能化

保障顶推施工平稳、安全及受控地高效完成。

图2步履式顶推设备现场安装图

3顶推总体方案设计

3.1顶推施工总体方案

大坡度顶推对墩顶产生较大的水平推力，为减少墩顶所承受的横向推力。将

顶推坡度调整为-2.5%进行了方案设计，需将组拼场地支架及墩顶支架大幅度加

高，最大支架高度达10.5m，存在安全风险高、施工成本大等问题。经方案优化

及工艺调整，顶推采用从两端往中间顶的方式进行，即两联钢箱梁分开顶推。第

一联（跨径60+70+60=190m，重约754.7t）在0#台侧的场地拼装后上坡顶推，顶

推坡度3.99%，采用8台200t千斤顶落梁；第二联（跨径60+70+70+60=260m，

重约1032.8t）在7#墩已架设小箱梁桥面上拼装后下坡顶推，顶推坡度为-3.99%，

采用10台200t油缸落梁。

左右幅钢箱梁分别顶推，先顶推右幅钢箱梁。

3.2顶推施工流程（以左幅为例）

（1）施工准备：在两处拼装场分别安装组拼胎架、安装拼装平台、制作导

梁、安装顶推设备。

（2）在7#墩外侧引桥上拼装导梁和钢箱梁2Z1～2Z8

（3）在0#台外侧路基拼装导梁和钢箱梁1Z1～1Z8，顶推第二联钢箱梁直至

导梁上6#接收墩，并拼接第二联2Z9～2Z13

（4）顶推第一联，直至导梁到达1#墩；同时顶推第二联钢箱梁，直至导梁

上5#墩。

（5）