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大跨度钢箱梁施工技术研究大跨度钢箱梁施工技术研究

摘要：作者对大跨径钢箱梁在现场施工中应注意的问题进行了深入研究，通

过在西柏坡高速公路大宋铁路桥主桥施工时进行了应用，大宋铁路桥主桥上部结

构为钢箱梁，跨径布置为50m+2*90m+50m（左幅）（右幅为：

49.5m+2*80m+45.5m），梁体采用变截面钢箱形式，主桥上跨三条铁路线及一条

乡村主通道，其中一条铁路线为高路堤，周围落差约8米，桥下地形相对复杂。

文章通过简要介绍箱梁制造、转运及桥面施工工艺，重点研究了现场安装中的关

键技术。完善了一种复杂环境下大跨径钢箱梁现场施工管理体系。可为同类型的

钢箱梁施工工程提供宝贵经验和技术参考。

关键词：大跨度钢箱梁施工研究

一、工程概况

西柏坡高速公路大宋铁路桥在左幅第十五至第十八孔（右幅第十六至第

十九孔）上跨大宋铁路三条铁路线和一条乡村主通道，地形相对较复杂，考虑到

铁路预留线路，左幅桥主桥采用50+90+90+50米钢箱梁，右幅桥主桥采用

49.5+80+80+45.5米钢箱梁。上部结构钢箱梁共6片，每片梁分12段，共72段。

主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器

组成，钢箱梁底宽2.8米，箱间距2.0米，翼缘悬臂长0.9535米，全桥钢材量约

6000吨。

二、钢箱梁制作质量监控

钢箱梁的断面形式如下：

由于钢箱梁梁体是在专业厂家进行加工制作的，总包方主要是以质量监

控为主。在施工开工前检查施工单位施工现场人员、设备是否与之前所提供的人

员设备所匹配，确保施工人员、质检人员资质不低于承诺标准，检查所用关键设

备是否满足施工要求等。施工前必须对施工图进行再次审核，确保各结构尺寸满

足使用要求。施工过程中按以下要求进行控制：

1、首先依据设计图纸及结构要求划分制作单元，编制加工工艺，绘制施

工流程图及结构细部图，上报审验。经批准后，按图施工，各道工序实行首件检

查制度，经过质检人员的检验和监理的确认后方可成批加工。

2、坚决执行技术交底（安全交底）制度，在工序开工前，必须做好技术

交底（安全交底）。

3、施工过程中的质量监控。包括原材料质量控制、搭胎控制、单元块下

料尺寸控制、焊接质量控制、焊缝检验、预拼装、除锈、涂装质量等。（各环节

控制细节在此不做过多叙述）

三、运输

加工厂区内采用龙门吊进行装车，平板车运输各梁段。运输前应再次在

制梁场对梁段进行检查，保证出厂时的结构尺寸及质量。同时，必须先制定运输

方案（制定运输方案时也要制定吊装方案，确定梁段的运输顺序），选定两条以

上的运输线路，然后反复进行实地考察，仔细研究必经路线对超长、超宽、超高

等的要求，确保运输车辆能安全通过。同时，要做好工地临时便道的修筑，保证

运输车能顺利到达施工现场，同时，考虑到吊装易受影响，现场应设置足够的存

梁区域。

四、吊装

1、施工难点

由于上跨三条铁路线、一条乡村主通道，同时又靠近铁路选煤厂，而全

桥分72段，设72个临时支架，桥下可谓钢架林立，要合理、精准的进行安装

难度较大，同时，按照总工期要求，全桥72段的吊装工期为22天。时间特别紧，

日任务量很大。

2、机械设备选择及吊装

跨越的三条铁路线，其中一条铁路线高于吊车支车地面约8米，大型吊

车不能靠近作业，只能在路基外支车，加上梁超长、超重，只能由一台吊车单机

将钢梁吊放到指定位置，另一台车接应挂钩后，落钩将梁放在墩子上，缓钩、回

转到钢梁的另一端，起钩超过临时支墩后双机抬吊就位，因此，选择一台350

汽车吊和一台250履带吊共同完成吊装作业。

350汽车吊性能参数如下：

250T履带吊性能参数如下：

为确保吊装安全质量，吊装时对吊耳要求如下：

双机抬吊时：每段梁设置八个吊耳，每端头设置4个（如下图所示），对

称中心布置。

吊装时根据机械性能及支车位置逐片计算起吊重量，制定吊装支车位置。

以C段为例，在吊装时，先按最不利因素考虑，制定吊装方案，然后进

行支车。吊装时，将周围可吊装的梁段进行吊装。1号梁C段长33.774米，宽

3.671米，高3.85米，重123吨；2、3号梁