小半径变截面钢箱梁顶推技术.pdf

小半径变截面钢箱梁顶推技术小半径变截面钢箱梁顶推技术

1.工程概述

北京市通惠河北路道路工程Z3匝道跨越通惠河连续钢箱梁桥，桥址位

于北京市护城河北岸与通惠河北岸之间，其中跨越通惠河处Z3匝道

（62.5+70+62.5）m连续钢箱梁采用2.72.7～3.7m（线路中心线处顶板顶到

底板顶高度）变高梁。墩编号从10号到13号，钢箱梁设计共分11段，

长度15.5～24m不等，其中ZL1～ZL8段位于半径为260.25m的平曲线

上，ZL9～ZL11段位于缓和曲线上，纵坡均为4%。

钢箱梁截面形式采用单箱单室直腹板的截面形式，钢箱梁顶板宽采用

9.0m，钢箱梁腹板中心距采用5.0m。工厂制造时分箱室和悬臂板分别

制造，工地分段接长，采用顶推法进行安装施工。

2.施工方案

钢箱梁采用工厂分段、分片制造，运到现场吊装；分段、分片之间工地

螺栓连接或焊接。由于该联箱梁为变截面箱梁，梁底最大高差为1m。

顶推法施工适宜于在直线或同一曲率的曲线上进行，根据该桥实际情

况，ZL1～ZL8段采用顶推法施工，ZL9～ZL11段采用原位拼装施工。

顶推法施工的ZL1～ZL8段钢箱梁为变高度箱梁，梁底不在一个平面上，梁底不在一个平面上，

为适应顶推施工需要，梁底采用补齐杆件将滑道部分垫平为同一高度。

梁段预拼好后采用两台龙门吊机起吊至台座上进行拼装，拼装一定长度

后，采用连续顶推千斤顶由北向南顶推。待ZL1～ZL8号梁段顶推到位

后，原位拼装剩余梁段。

临时墩按曲线布置，顶推部分箱梁基本位于圆曲线上，临时墩布置于孔

跨范围内。根据设计划分的箱梁分段位置，每顶进一定距离，需拼装后

续箱梁，确保箱梁顶进过程中的抗倾覆稳定系数满足要求。由于该联为

上坡顶进，且坡度较大，临时墩及永久墩承受较大水平推力，对于临时

墩可采用设置钢绞线抵抗部分水平推力，对于永久墩亦需采用钢铰线将

各墩串联。

Z3匝道顶推ZL1～ZL8ZL8段，长度为141.15m，梁段自重为832.8832.8吨。考

虑梁底补齐杆件1吨/m，人员机具等临时荷载0.4吨/m。最大顶推重量

为1030.41吨。

根据临时墩布置情况，该联顶推最大跨度为27.5m，最大悬臂挠度为99

㎜。顶推跨数为7跨（不包含台座），即梁端在顶推过程中需要7次上

墩。由于该联所跨桥墩墩顶和滑道纵桥向均有台阶，可放置千斤顶上顶

梁端，所以该联钢梁不设鼻梁。

10#墩为异型墩，且墩高比11#、12#高1m（相对上滑道面）。由于10#

墩为该联边墩，墩顶不设滑道，钢梁在上10墩前拆除梁端部分梁底补

齐杆件，使钢梁在10#墩直接悬空上墩。

顶推到位后，采用千斤顶将该联钢梁落梁至设计标高。在需要拼装的梁

段接缝处搭设临时墩，用龙门吊吊装剩余梁段，进行原位拼装。

3.主要施工设施

3.1.补齐杆件设置

为了减少补齐杆件加工数量，梁底补齐杆件由楔形垫块和八三墩构成。

楔形块顶面线形与梁底线形一致，底面为台阶式。楔形垫块为槽型结构，

上下盖板20㎝宽，在隔板处加宽为40㎝，用螺栓与梁低连接。底板用

螺栓与八三墩相连。具体结构形式见图1。楔形垫块腹板板厚14mm，

加劲肋板厚12mm。

3.2.拼装平台和临时墩

图2台座临时墩布置图

拼装台座和临时墩平面上按曲线布置，台座顶面标高按直坡控制，台座

以3个间隔式临时墩组成（考虑到施工方便，台座临时墩和孔跨临时墩

统一编号），拼装头两节梁段时利用12#墩和3个临时墩进行纵向连接，

以后每个梁段放在台座三个支墩上进行纵向连接作业。因最大悬臂控制

（按27.5m考虑），河中需设临时墩2个，距离11#墩27.5m处和距离

10#墩10m处各设置临时墩一个，河中临时墩基础为钢管桩基础。墩身

采用八三式军用墩搭设，每个支墩立柱按3m5.25m布置。

3.3.滑道和滑板

在永久墩与临时墩上，应设置顶推用的滑动支承装置。永久墩上由钢筋

混凝土垫块、下滑道、上滑块等组成。临时墩上由型钢平台、斜形混凝

土块、下滑道、上滑块等组成。各墩顶设左右两列滑道，跨河变截面梁

顶推滑道中心间距为4.75m。

3.3.1下滑道支承平台，永久墩为钢筋混凝土