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年优秀科技论文（技术总结）小半径曲线钢箱梁架设施工技术总结

小半径曲线钢箱梁架设施工技术总结

【内容提要】：随着国家高速路网的逐步完善，跨越公路和铁路的互通立交桥也随之大

量修建，尤其是山区布线困难地区极限小半径曲线桥梁跨越线路更为常见。跨线施工要求快速、安

全、优质，因此对于现场的施工组织、技术和安全保障要求高，本文根据线路桥梁跨越陇海铁路小

半径曲线桥梁架设施工实际，对施工中的技术、安全保障和现场组织进行了总结，施工中未发生安

全、质量事故，现场组织规范合理，获得了业主及铁路部门的一致好评。

【关键词】：小半径曲线小半径曲线钢箱梁钢箱梁架设施工

1.工程概况：

连霍国道主干线天水至定西高速公路TD19合同段定西北互通立交桥位于甘肃省定西市安定区

马家庄北侧，共有A、D、E匝道桥三座，跨径布置分别为：A-16×25+4225+42（钢）+5×30m、D-4×30+45

（钢）+2×20m、E-16.622+17+45（钢）+3×30m，桥梁全长965.622m，均采用钢砼叠合梁跨越陇海

铁路。

钢箱梁采用工厂化制作，运至现场拼装成整体，运至现场拼装成整体，采用DJ40m/160t架桥机架设就位后焊接梁间横

向连接，使其连接成整体并在梁端箱体内填充钢纤维砼。然后在钢箱梁顶面及梁间铺设预制C50钢

筋砼板，绑扎钢筋网，浇筑整体桥面砼。

本桥施工难点在于大跨度小曲线钢梁架设的桥机通过性、架设过程中的防倾覆及架设施工组织，

对于多次跨越既有线短时间内架设小半径曲线桥梁施工具有一定的借鉴作用。

图1定西北互通立交桥位布置图定西北互通立交桥位布置图

图2钢箱梁横断面图

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2.施工难点：

2.1施工时间紧

三次跨越陇海铁路，陇海铁路为国家铁路主干线，客、货运输繁忙，施工计划安排紧张，施工

天窗时间短，每次施工天窗时间仅为40分钟，对施工现场组织要求高；

2.2施工难度大

D、E匝道桥面宽度8.5m，架桥机宽4.7m，桥梁整体位于半径为R-240m和-R160m的圆曲线上，

架桥机的布设及过孔行走线路要求高，难度大；桥机最大通过梁宽为3.5m，钢箱梁最大总通过宽度

为3.43m3.43m，曲线梁的运输、喂梁精度要求高，通过性差，架梁空间有限；

2.3安全风险大

D、E匝道为曲线梁，半径小，最小曲线半径（E匝道内边梁）为156.25m，最大内矢距仍有1.43m，

钢箱梁横向稳定性差，架设过程中容易发生侧翻，必须采取相应有效的技术保障措施；

3.施工准备：

3.1钢箱梁试拼与组装，组织业主、监理进行钢箱梁的验收评定工作，确保产品符合设计及规

范要求；

3.2DJ40/160架桥机进场，报地方技术监督局备案，拼装完成后请求技术监督局特检所予以

验收，出具检验报告；

3.3根据现场工程实际编制施工技术方案和施工安全专项技术方案，组织专家会审，报监理工

程师及业主审批，报兰州铁路局审批、备案；

3.4复测桥梁支座垫石纵横向位置、高程、桥梁中线，标示出支座中心线、纵横轴线、钢箱梁

边线、中线及端线，在已拼装完成的钢箱梁上标示出对应梁位钢箱梁的中线、边线。

3.5根据桥梁实际施工情况，在电脑上模拟架梁状态、计算出每一步骤所需时间，根据模拟结

果现场划线定出桥机摆放位置及喂梁线路，确保钢梁起吊、运输时间在计划进度内；

3.6对架梁施工队进行详细技术交底和施工安全技术交底，对作用人员进行安全教育培训，确

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保架梁施工质量和安全；保架梁施