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安225运输机[安―７０运输机面面观]

安-70是俄罗斯和乌克兰联合研制的中程军用运输

机。由于它采用了一系列先进技术,具有良好的使用性和经济性,已被公认是目前世

界上较先进军用运输机之一。不过,安-70的发展道路并不平坦。在它的研制过程

中,曾经历了苏联解体,合作谈判和经济困扰,两架原型机都曾发生过严重事故,再

加上俄乌两国国内的原因和微妙的国际关系变化所带来的影响,每前进一步似乎都

很艰难。那么安-70能否浴火新生、顺利发展?不仅已引起俄乌两国的高度重视――

被列为优先发展项目,同时也受到了世人关注。本文从不同角度,对安-70进行了较

为全面的介绍。坎坷的发展之路从80年代初期开始,也就是世界

各国第四代军用运输机装备部队之后,美国、西欧都紧锣密鼓地开始了第五代军用

运输机的研究工作,如美国的C-17A“环球霸王III”,欧洲的未来大型飞机计划

(即FLA,其前身为FIMA计划)。前苏联也不甘落后,于1988年开始着手研制其新一

代战役战术运输机安-70,以代替日益老旧的安-12战术运输机,与伊尔-76飞机配

合使用,最终将其取而代之。战争实践证明,在快速增援和兵力部署的行动中,

军用运输机能不能发挥作用,能发挥多大作用,并完全取决于运输机的大小,而且与

飞机本身的使用条件和环境有关。如美国的C-5“银河”和前苏联的安-124,前者

最大载重量120吨,后者250吨,都是大型或超大型运输机。正是由于飞机大,对起

落场地的要求也高,使用会受到限制,如果机场条件好,大型运输机的一次运输量就

很大,运输效率自然高。但是,如果机场条件不允许大型运输机起降,它的作用就发

挥不了。而对于中小型运输机来说,虽然载重量相对较小,但对机场的要求也低,使

用更加灵活,运输量的问题可以通过增加飞机数量或飞行架次来弥补。因此,新一代

军用运输机各国都选择了载重量适当的战术运输机,而不是大型战略运输机。

考虑到未来作战环境与需要,各国对新一代军用运输机提出了很高的技战术要求。

如美、欧提出的要求是,有出色的起降性能,能在距离短、未经铺筑的土质跑道上起

降;能够在距前沿不远的小型野战机场调动使用;地面维护要大大简化;载重量大,

航程远;采用先进的航空电子设备,能够全天候全地域使用;机组人数缩减到2～3

人。前苏联给安-70定下的指标是,要能够运输陆军部队所有类型的机动装备,速度

快,经济性好,能够在低等级水泥跑道和长600～900米的土质跑道上起降,在载重

20～35吨的前提下航程达到1450～3000公里。设在乌克兰基辅的安东诺夫

设计局(现称安东诺夫航空科技综合体)自1945年成立以来,就以研制运输机,尤其

以研制大型货运机而著称,如安-124“鲁斯兰”大型运输机和能搭载“暴风雪”号

航天飞机的超大型运输机安-225就是该设计局的产品,所以研制安-70任务也就很

自然地落到了安东诺夫设计局,但是由于当时苏联航空企业的分布原因,该机有

80%的配套部件是在现俄罗斯境内的航空企业设计生产的。前苏联解体后,安-70就

成了俄乌两国的合作研制项目,乌兹别克斯坦也参与了部分工作,研制出来的飞机

除了将装备俄乌两国外,还将用于独联体其它国家的空军。近年来,在独联体国家军

机订货锐减的形势下,俄乌两国根据“以外养内”的原则,希望靠安-70优异的性

能和相对低廉的价格打入国际市场,在世界军机市场上与西方一争短长。愿望

与现实往往是存在差距的。按照参与研制的工作量大小,俄罗斯应提供80%的经费,

乌克兰提供剩下的20%,但是由于俄乌两国经济都不景气,军费不足,研制安-70的

启动经费几乎都是由安东诺夫设计局自己筹集的。1993年6月,乌克兰总理库奇马

和俄罗斯前总理切尔诺梅尔金最终签订了联合研制和生产安-70的协议。1994年1

月20日,安-70的第一架原型机出厂,同年12月16日在基辅进行了首飞。紧接着

不幸的事就发生了,1995年1月10日,第一架安-70原型机在试飞中与伴飞的安-72

飞机相撞坠毁,机组人员全部遇难,导致安-70研制计划一度中断。后经过各方努力,

在两年之后,即1996年12月,第二架安-70原型机出厂,试飞也