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通用航空通讯系统介绍

摘要:通用航空的通讯系统具备独特的特点。甚高频（VHF）通信系统、高频通信

系统、卫星通讯在通用航空的应用上各具特色。针对通用航空通讯系统展开介绍。

关键词：通用航空；甚高频（VHF）通信系统；高频通信系统；卫星通讯；

引言:目前低空空域运行的航空器主要是通用航空，他们的的特点之一就是飞

机小，装备差，不像公共运输航空器一样装备精良，有的低空运行航空器只有单

一的通信系统。虽然低空空域不需要持续保持地/空双向通信，但是也不是不需要

通信。一般来说航空器的通信系统有以下几种：甚高频通信系统，高频通信以及

卫星通信系统。其中在中国民航通信系统中覆盖率最高使用得最多的是甚高频

（VHF）通信系统，本章将重点介绍甚高频（VHF）通信系统，以及它在保障空域

运行中的重要作用[1，进一步在通用航空通讯系统利用上展开介绍。

一甚高频通信系统

甚高频（VHF）通信系统是一种近程通信系统，包括甚高频话音通信和数据

通信。甚高频的频率范围在：118.00-135.975MHz，频道间隔25KHz。

由于超短波的传输特性类似于光波，具有直线传播的的特性，其绕射能力差，

为视距范围内的通信。与采用电离层反射短波通信的频段3M-30M相比，VHF不

易受天气等因素的影响，其稳定性高外界干扰小。VHF通信可以提空以下四类服

务：

1)空管部门空中交通服务ATS;

2)航空公司航班运行控制AOC;

3)航空行政管理通信AAC；

4)航空旅客通信。

以上四类通信中，前两类分别直接与飞行安全，航空活动正点有关，目前主

要用于以下业务：

1)对民用航空器在飞行的各个阶段的空中交通管制通信，如放行许可、放行

证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自动相关监视、航路最低安全高度

告警、飞行计划的申请和修订、进近管制、区域管制、塔台管制、飞行位置报告

等等；

2)对民用航空器实施机场地面滑行管制通信，如场面活动管制、离场管制、

滑行等；

3)对民用航空器实施营运管理的航务管理通信、飞行员/签派员通信、维修情

况、公司场面管理和放行、登机门指派、飞机配重、发动机监测等；

4)对民用航空器的情报、气象信息广播通信，如航空通告、天气报告等；

5)对民用航空器的搜寻救援的应急通信。

甚高频通信系统又可以将其分为甚高频话音通信系统和甚高频数据通信系统，

在民航通信中分别发挥着各自重要的作用，下面就将甚高频话音和数据通信分别

做介绍。

（1）甚高频话音通信系统

研究表明，目前飞行员与管制员之间的话音通信仍是ATC领域内通信的最基

本模式。伴随着控制方法上的一场真正的革命，航空电信网(ATN)的子网准备就绪，

数据通信将被用作空地通信的主要手段，但是可以预见，要达到这种转化的水平，

还将需要很长的一段时间。因此，为保险起见，领航员与管制员之间的话音通信

所需的信道在今后很长一段的时间内还需要继续保留，这就意味着话音系统的信

道数量的可用度是非常重要的。

甚高频话音系统简而言之通俗来讲就是甚高频电话，对讲机一类语音通信只

不过使用的是专有频率和波段进行话音对话通信。甚高频话音通信系统包括：

1)VHF收发机。采用单信道半双工方式工作。工作时交替使用同一频率接收

和发送。机载电台和地面电台都有PTT(PUSHANDTALK)开关，按下时系统处于发

射状态，可以说话；松开时系统处于接收状态，可以听到对方讲话。

2)VHF天线。VHF天线使用刀型天线。

3)VHF控制盒。用于频率选择、音量调节和系统测试等。

目前在中国民航应用的VHF地空通信设备大致分为：VHF公用电线系统，

VHF单体电台，VHF便携电台，VHF遥控电台。应用的场合为塔台、进近、区域

管制，根据ICAO的有关各种对空电台的FPSV，塔台设备的功率不应该超过10，

航路设备发射功率应该在20到50。随着民航业务的发展，对VHF波道数量的

需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，