民用客机主流航空发动机简介.pdfVIP

美国GE公司所生产的所有飞机发动机型号

商业飞

CF6CFM56CF34CT7GE90GEnxGP7000

机

军用飞F101F103/CF6F108F110F118F136F404F414GE38J79J85T58T64

机T700/CT7TF34TF39

商用一

CF34CF700CFE738CJ610HF120M601GEHondaAeroBGATurboprops

般

发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型区

别

发动机联盟成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限责任公

司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系

列的发动机，并为之提供技术支持。A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷最

大的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，计划以后还要扩大航

程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。

GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）

发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司

为A380设计遄达900的思路不谋而合。遄达900和GP7000是全新的发动机，但

是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创

新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。

部件特色

GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。GE的核心机

包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包

括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。

风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物

损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。空心风扇叶片并

不是绝对空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口

相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。而遄达900

也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主

流。包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。GP7000的高压压气

机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为

19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。

其特点是：使用三维气动设计的低展弦比叶片，具有更高效率、可防止外物损伤和

更好的失速裕度；使用热匹配机匣和转子使叶片间摩擦减少，从而保证了较高的气

动性能；1级宽弦前掠整体叶盘简化了装配结构，减少了维修费用。

燃烧室是结构简单、低废气排放量的单环结构，火焰筒内外壁均有多孔气膜冷却，

头部有高压空气雾化喷嘴，采用单晶合金折流器，可提高头部耐久性，具有较好的

高温抗氧化能力。采用富油-快速掺混-贫油燃烧方案，优化了燃气在燃烧室的滞留

时间，减少了排放以满足目前和未来的CAEP4排放标准，并有一定的裕度。另一方

面也可满足空中再点火的要求。

高压涡轮继承了GE90的2级轴流式。涡轮转子叶片用ReneN5单晶镍基合金铸

成，轮盘采用具有损伤容限能力的编号为ME3的新型镍基粉末合金。这些材料是为

超声速民用运输机发动机研究的，其高温强度、高温低周疲劳寿命和高温裂纹扩展

都有所提高和改善。高压涡轮盘轮缘上不开孔以提高强度，同时可减少因螺栓头及

螺帽引起的风阻损失，且能降低维修费用。

GP7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设

计与低压涡轮各级导向器叶片周向相对位置合理布局相结合。低压转子内采用浮动

中心环封严，较好地控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片轴向间隙的优化有

助于降低发动机噪声。

与罗·罗公司的三转子结构不同，GP7000沿用了GE和普惠运用成熟的双转子发动

机结构，优点是结构简单，轴承、油槽、封严件和框架较少。单元体结构简化了发

动机的维修。紧凑、高刚性的高压转子，以及普惠公司在PW4090上就已使用的易

脆轴承，可提高性能保持能力并延长发动机的在翼时间。

控制系统

GP7000的控制系统是GE公司提供的第三代全权限数字式电子控制系统（FADEC