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某大型民用水陆两栖飞机起飞构型告警设计

针对某型水陆两用飞机起飞构型特点，设计了告警系统用来提高飞机起飞阶

段安全性。告警系统能有效的指示飞机起飞阶段各系统的不正常形态，并获取飞

行机组的注意，飞行机组根据告警系统告警指示，及时准确的采取规避、解决措

施，保证飞行安全。

标签：水陆两栖飞机；起飞；告警系统

1前言

在中国民用航空局颁布的适航规章第703条”起飞警告系统”中对飞机起飞

形态时告警设计要求：

飞机必须安装起飞警告系统并满足下列要求：

（a）在起飞滑跑的开始阶段，如果飞机处于任何一种不允许安全起飞的形

态，则警告系统必须自动向驾驶员发出音响警告，这些形态包括：

（1）襟翼或前缘升力装置不在经批准的起飞位置范围以内；

（2）机翼扰流板（符合第25.671条要求的横向操纵扰流板除外），减速板

或纵向配平装置处于不允许安全起飞的位置；

（b）本条（a）中要求的警告必须持续到下列任一时刻为止：

（1）飞机的形态改变为允许安全起飞；

（2）驾驶员采取行动停止起飞滑跑；

（3）飞机抬头起飞；

（4）驾驶员人为地切断警告；

（c）在申请合格审定的整个起飞重量、高度和温度范围内，用于接通警告

系统的装置必须能正常工作。[1]

结合某大型民用水陆两栖飞机具有水上、陆上两种起飞构型特点，对民用飞

机陆上起飞、水上起飞告警进行研究。

2起飞警告适航需求追溯

通常襟翼和机翼前缘升力装置都是由电机带动的机械装置，没有自动恢复中

立位置的功能。如果停机后驾驶员没有执行恢复操作，装置会一直处于上一次工

作位置。如果下一次飞行前驾驶员没有发现位置的偏差，或没有按要求操纵这些

升力装置，则极易发生危险，引气不同程度的飞行事故。

此外，飞机的扰流板及纵向配平装置等对飞行安全均会产生较大的影响，如

果这些装置出现故障或处于错误位置，均会给飞机的飞行安全构成严重的威胁，

因此，通常将这些装置作为飞机起飞时需控制的构型。

为解决起飞时飞机构型不正确的问题，几乎所有飞机制造商在进行飞机设计

时，均设计了起飞警告系统，以最大能力避免飞机在起飞期间的安全事故。

3某型民用飞机起飞告警相关系统分析介绍

3.1起飞阶段需关注系统

3.1.1襟翼及前缘升力装置

某型水陆两栖民用飞机襟翼及前缘升力装置包括襟翼系统。飞机在飞行任务

过程当中，通过调节襟翼在起飞位、巡航位及降落位置之间的收放位置，从而改

变飞机的气动特性，辅助飞机完成在起飞、爬升、巡航、进场和着陆着水的任务。

飞机起飞阶段，飞行员应通过操纵中央操纵台上的襟翼手柄向襟翼控制计算

机发出控制指令，控制动力驱动装置工作，并向扭力杆输出扭矩，带动滚珠螺旋

作动器运动，从而驱动襟翼舵面偏转到飞机起飞相应角度，用以增加机翼升力，

提高飞机起飞性能。如襟翼未可靠保持在起飞位置进行起飞，可能带来灾难性的

后果。

襟翼控制手柄设置在中央操纵台，飞行机组无法实时感受并观察到襟翼位

置，而襟翼角度对飞机起飞安全性影响较大，因此，必须在起飞阶段对襟翼角度

进行实时监控。

3.1.2机翼扰流板或纵向配平装置

某型水陆两栖民用飞机扰流片仅用于辅助副翼进行飞机滚转控制，左右机翼

各两片。扰流片控制系统功能上与副翼联动，在结构上与副翼相互独立。飞机横

滚姿态对飞机的起飞安全性影响非常大，但由于该型民用飞机副翼和扰流片偏转

均由飞行员操纵驾驶盘控制，若驾驶盘偏转，飞行机组直观感觉比较明显，因此，

未在起飞警告阶段对副翼及扰流板状态进行监控。

某型水陆两栖民用飞机纵向配平装置包括升降舵和调整片操纵系统。飞行员

通过操纵驾驶杆和升降舵传动线系操纵升降舵舵面偏转，从而实现飞机俯仰控

制，通过调效机构实现驾驶杆操纵力的俯仰配平控制。飞机俯仰偏转对飞机的起

飞安全性影响非常大，若在起飞阶段飞机低头，可能带来灾难性的影响，且飞行

员对驾驶杆直观感觉较差，因此，在起飞警告阶段对升降舵调效机构状态进行实

时监控。

综上所述，某型民用水陆两栖飞机起飞阶段仅对升降舵调效机构状态进行实

时监控。起飞阶段升降舵调效机构应处于中立位置，调效控制盒实时采集升降舵

调效机构状态，并传送给告警系统，用于起飞构型告警逻辑判断。

3.1.