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货车转向架的对比
转K2转向架
1.主要结构特点
转k2转向架装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B
级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，减震弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架
间加装了侧架弹性交叉支撑装置；采用了双作用常接触式弹性旁承；采用了提速
双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面；加装了
含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用了组合式制动梁、锻造中拉杆。
2.主要参数及尺寸
轨距1435mm商业运行速度120km/h
轴重21t通过最小曲线半径100m
轴型RD2工作环境温度±40℃
自重≤4.2t旁承中心距1520mm
固定轴距1750mm下心盘面直径355mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离(自由状态)71mm
(工作状态)62mm
侧架上平面至轨面高743mm
侧架下平面至轨面高165mm
车轮直径840mm
游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50°
基础制动装置的制动倍率4
3.K2转向架新技术
①侧架弹性下交叉支撑装置
提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线
运行的稳定性。同时交叉支撑装置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小车
辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善了转向架的曲线通过性能，减少
轮轨磨耗。
②双作用常接触式弹性旁承
采用双作用常接触式弹性旁承增大了转向架与车体间的回转阻尼，有效抑制转
向架与车体的摇头和蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高了在较高速度运行
时的平稳性和稳定性。
③中央悬挂系统采用两级刚度弹簧（外簧高出内簧）
④加装了含油尼龙心盘磨耗盘
⑤基础制动装置采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销
4.K2转向架具体结构
轮对采用HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,RD2型LZW50钢车轴,采用352226
或SKF197726提速轴承,为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离,在侧
架导框里安装挡键.
双作用常接触式弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫
板、垫板、垫片等组成。
转K4转向架
1.主要结构特点
转K4转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件的基础增加了一个
弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支撑上，把左右
侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动
座分别支撑在前后承载鞍上，左右侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车摇
动吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，
有效降低了轮轨间的磨耗。采用了常接触式弹性旁承，该转向架对侧滚振动控制
加强，振动转动中心降低，有效减少了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心
货车的脱轨安全性。
2.主要参数及尺寸
轨距1435mm商业运行速度120km/h
轴重21t通过最小曲线半径100m
轴型RD2工作环境温度±40℃
自重≤4.2t旁承中心距1520mm
固定轴距1750mm下心盘面直径355mm
轴承SKF197726轴颈中心距1956mm
旁承中心距1520mm车轮直径840mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离(自由状态)71mm
(工作状态)62mm
侧架上平面至轨面高743mm
侧架下平面至轨面高
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