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福田站适应不同车型屏蔽门滑动门设置探讨
胡威
（中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处武汉４３００６３）
【摘要】站台屏蔽门系统是提高旅客候车环境、保证旅客候车安全、降低车站空调能耗的有效方式。对
福田站适应不同车型的屏蔽Ｉ’１滑动门的设置进行了初步探讨，对客运专线和城际铁路车站屏蔽门（安全
门）的设置提供了一定参考。
【关键词】动车组屏蔽门适应性
计，其中：贯通式到发线４条（含正线）、站台２座；
１概述尽端式到发线４条、站台２座。正线Ｉ、ＩＩ上运行
的为高速过站列车；贯通式到发线３、４以及尽端式
随着我国铁路的发展，在建和拟建的高速铁路越到发线５、７、９、ｌｌ则运行停靠列车。
来越多，为了给乘客提供舒适、安全的候车环境，在站
台设置屏蔽门（安全门）系统是一种有效的方法方式。２滑动门设置方案
目前成灌线、海南东环线、广珠城际、珠三角城际网等
相关工程已实施或设计站台屏蔽门（安全门）系统。
目前客运专线的屏蔽门（安全门）在站台边安装
主要有两种安装位置（图１）：一是门体邻近站台边
沿安装（此时ｄ的取值约４００ａｒｍ，不超过一个成年
人肘部至指尖的长度），此情况主要适用于列车进出
图２福田站剖面效果图
速度不高，且所在股道所停车辆型号一致的情况；二
对于正线（Ｉ、ＩＩ）侧的屏蔽门，考虑到列车全
是门体退后至离站台边沿一定距离安装（此时ｄ的
速通过时风压的影响，屏蔽门需离站台边一定距离
取值较大），此情况主要用于列车不停站全速通过的
安装，图３为间距２ｍ安装示意图。此时可以将２ｍ
股道侧，或股道所停车辆型号不一致的情况。
宽度范围作为乘客上下车通道，可满足两个提行李
的旅客相向行走而不干扰。此时屏蔽门滑动门可
以均布在列车门相对集中的区域范围内。
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图屏蔽门站台安１装示意图‘－
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广深港福田站（图２）是目前我国第一个座客运
专线上设置屏蔽门的地下车站，规模按４台８线设
图３屏蔽门站台边２ｍ安装
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