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武汉理工大学隧道工程课程设计

1初始条件

某一级公路隧道通过类围岩(即级围岩),埋深20m,隧道围岩天然容重γ=253,计算摩擦角φ=50o,变形模量10,采用矿山法施工。;衬砌材料采用C25喷射混

凝土，材料容重y,=22KN/m),变形模量E=25CPa。

2隧道洞身设计

2.1隧道建筑界限与内轮廓图的确定

该隧道横断面是根据两车道一级公路级围岩来设计的，根据《公路隧道设计规范》确定隧道的建筑限界如下：

W—行车道宽度；取3.75×2m

C—余宽；因设置检修道，故余宽取为0m

J一检修道宽度；双侧设置，取为1.0×2m

H—建筑限界高度；取为5.0m

L一左侧向宽度；取为1.0m

L

L一右侧向宽度；取为1.0m

E一建筑限界左顶角宽度；取1.0mE一建筑限界右顶角宽度；取1.0mh—检修道高度；取为0.25m

隧道净宽为1.0+1.0+7.50+1.0+1.0=11.5m

设计行车速度为80,建筑限界左右顶角高度均取1m;隧道轮廓线如下图：

S

图1隧道内轮廓限界图(单位)

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根据规范要求，隧道衬砌结构厚度为45(一次衬砌为10和二次衬砌35)通过作

图得到隧道的尺寸如下：

图2隧道内轮廓图

得到如下尺寸：R=7.00m,R,=5.98m,R,=10.6m

3隧道衬砌结构设计

3.1支护方法与衬砌材料

根据《公路隧道设计规范》(2004),本设计为一级公路，采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌与中间防水层组合而成的衬砌形式。

复合式衬砌应符合下列规定：

1初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土，锚杆，钢筋网和钢筋支架等支护形式单独或组合使用，锚杆宜采用全长粘结锚杆。

2二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连结圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。

由规范8.4.2-1,对于两车道Ⅲ级围岩：

初期支护：拱部边墙的喷射混凝土厚度为8-12,拱墙的锚杆长度为2.5-3m,锚杆间距为1.0-1.2m;

二次衬砌厚度：拱墙混凝土厚度为35

因此确定衬砌尺寸与规格如下：

深埋隧道外层初期支护，根据规范规定，采用锚喷支护，锚杆采用普通水泥砂浆锚杆，规格φ20×2.5m,采用梅花型局部布设，采用C25喷射混凝土。

初次衬砌：采用C25喷射混凝土，厚度为9.8。

防水板：采用塑料防水板与无纱布，且无纺布密度为3002,防水板应采用铺满的板防水层，厚度为2.0,搭接长度为150。

二次衬砌：根据《公路隧道设计规范》,采用C25号模筑防水混凝土，厚度为35。整个衬砌厚度为9.8+0.2+35=45。

3.2隧道深浅埋的确定与围岩压力的计算

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隧道的内轮廓尺寸为12.10m,10.50m

因为级围岩需要预留变形量，查《公路隧道设计规范》8.4.1知Ⅲ级围岩需预留变形量为20-50,衬砌厚度为45,又每侧超挖量为10,故隧道的近似开挖尺寸为：

B=12.10+2×0.45+2×0.1+0.05=13.25m

由于是Ⅲ级围岩H。=2h

H一深浅埋隧道的分界深度

h?=0.45×2s1×o

h?—等效荷载高度

o—跨度影响系数；o=1+i(B-5)

i一围岩压力增减率，当取0.1

h=0.45×25+×o=0.45×2=1×[1+0.1×(13.25-5)]=3.285m

埋深

m

故为深埋隧道，

可用公式计算均布垂直压力：

因为该隧道围岩级别为Ⅲ围岩水平均布压力为：

e0.15q=0.15×82.125=12.32

4衬砌结构内力计算

4.1基本资料公里等级

围岩级别

围岩容重

弹性抗力系数变形模量

材料容重

一级公路

Ⅲ级

253

0.18×106

10

γ,=22KN1m?

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材料变形模量

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E?=25φa

衬砌厚度0.45m

图3衬砌结构断面图

4.2荷载的确定

4.2.1围岩压力的确定

经前面计算可得，可用公：计算均布垂直压力：

Ⅲ级围岩不考虑一衬后的围岩释放变形折减系数

4.2.2衬砌自重

(1)全部垂直荷载

82.125+9.9=92.0252

(2)围岩水平均布压力

e0.15×92.025=13.802

4.3衬砌几何要素

4.3.1衬砌的几何尺寸

内轮廓线半径：R=7.00m,R?=5.98m

内径r,所画圆曲线端点截面与竖直轴线的夹角：

拱顶截面厚度d?=0.45m,拱底截面厚度!

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4.3.2半拱轴线长度S与分段轴长

将半拱轴长度等分为8段，则

4.4计算位移