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实验二汽车成本分析

1、实验目的

收集相关信息，利用信息管理学的基本原理，如信息需要、信息交流、信息处理

等，分析我国汽车的成本状况。

2、实验要求

实验结果以书面形式提交，字数：≥300字

3、实验学时：2

4、主要内容

分析以下多个方面的成本情况。

生产成本：人力成本；设备和产权均摊成本；零部件成本；技术研发成本；

销售成本：广告费与公关费；免费保养的费用；驻外人员工资福利；

税金分摊：增值税；消费税；

购置成本：上牌费用；保险费用等；

使用成本：燃油费；路桥费；交通处罚费；维护费等；

生产成本

在生产成本中，含有平常意义上的材料费，人工费，就比如是我们买一件衣服时

眼睛能看到的布料，能算出的做工人工费，机械费等等。而我凭常识就能算出来

的这些，却只是生产成本的一部分，还有隐含在其中的许多环节，更多的费用，

却不是我们局外人能算出来的，每个厂子都有一个庞大的财会部门，严密地一丝

不苟地天天时时核算着、控制着成本与费用。

拿合资企业来说，一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、

国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。我们通常所说的成

本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分，但在

最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的，而

人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本，

新引进的，产量又小的，均摊成本就大，而像“老三样”生产时间最少的也都1

0年了，均摊成本基本可以忽略不计。

人力成本：

近年来，关天我国的人力成本是否真的如想象的那样便宜，已经有诸多学者在研

究和核算。由于管理上的原因，体制上的原因，我国的人力成本虽然比欧美国家

看起来要便宜十来倍，但是也不会永远占有优势。从技术上说，也许花一亿美元

购进一条自动化生产线要比雇一千个工人贵，可生产效率是没法比的。你可以通

过增加装配线和工人的数量来弥补，但也意味着更多资金投入。就算自动化生产

线的产品成本高，但它可以通过高产量来抵销你低成本的优势，而且质量比你人

工装配的高。

由于汽车在几年内热了起来，所以行业工资也水涨船高。而且，汽车属于技术密

集和资金密集型，大量的高水平的专业人才，差不多都集中在了主机厂。这部分

人的工资，与国际上相比可能算不高，但跟国内相比，也算是高工资的一群。何

况数量多，工时上的开资也就显得非常可怕。每一个人的劳动价值，就包含在辆

辆从生产线上亮闪闪驶下的汽车身上。

设备和产权均摊成本

企业的设备在每台车的成本上所占比例，新建设的厂子相对高些；而改造、滚动

发展的厂子，相对就会低些。所以不少企业沾沾自喜的就是自己是“滚动发展”。

广本应该是个得益的厂子，从原来的广州标致转过来之后，许多厂房与设备都是

改造后再投入使用。

还有模具的卡具。模具和卡具就比如是印刷业中的版权，如果版板是10000元，

那么印得越多，每一本书就越便宜，印得再少，那10000元的版权也得承担。在

汽车生产中，车型越成功，做得卖得越多，模具和卡具在每一辆车上的分摊费用

就越低，而刚开始批量生产的车型，模卡具的费用就显得格外沉重。

产权和商标使用权上，企业采取的有分包和总包两种形式。所谓的分包，就是这

块费用换算到每台车上，按生产和销出的数量分摊；总包就是把这块费用一次性

给予合资企业，如果企业进入良性循环，生产的汽车台数越多，那么每一台车上

分摊的成本就会少，比如广本就一直采用的是总包这种形式，由于广本这些年运

营得很好，车卖得不错，所以每台车上分摊的成本就会少，具备了减价打压对手

占领市场的条件；而多数厂家采用的是分包的形式，因为，企业无数有一个具体

的量化台数，敢于采取总包这种形式。

零部件成本

零部件这一块，合资车刚刚批量生产时，几乎所有的部件都是进口的，只是把整

车分解为几个总成，从海关进来时，尽管绕开了整车进口的高关税，但是高昂的

运费、关税还是无形中把整车成本提高了。比如说，长安福特的蒙迪欧，最早国

产时，就是从台湾把整车分解了运进来，再进行组装（蒙迪欧在台湾败得很惨，

生产厂家一败涂地，转到长安福特时，得益于福特转变营销观念，吸取了在台湾

的失败，又正值当时国内中级车市场空缺，把个在台湾市场死翘翘的蒙迪欧卖出

了一团火）。

韩国现代在中国市场卖得也很不错，得益于相对欧美车低廉的价位和丰富的配置

以及与中国人相同的东方审美。但是在零部件这一块上，却是得利丰厚，不少媒

体曾经质疑韩国现代，把汽车生产与销售中最具丰厚利润的零部件生产牢牢地抓

在手里。他们可以把