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关于大流量高精度热气源系统的设计与实现论文

0引言

当飞机穿越含有过冷水滴的云层时，飞机部件的迎风表面会结冰，改

变了飞机迎风面的气动外形，从而改变了飞机的气动特性和飞行性能，尤

其是稳定性和操纵性的突然恶化会直接导致飞行事故，因此飞行器的防

(除)冰对飞行安全显得尤为重要。世界各国特别是发达国家的飞行器适航

条例中对结冰适航都有严格规定，为验证防(除)冰系统的有效性，必须进

行模拟结冰试验和自然结冰条件下的结冰风洞试验。而结冰风洞试验需要

一种大流量、高精度热气源发生装置，用于向进行结冰风洞试验的飞行器

模型提供压力、流量、温度连续可调的热气源，以满足不同型号飞行器模

型在不同情况下的试验需求。

针对此，本文提出了大流量、高精度热气源系统，解决了大流量下高

精度控制问题和气体流量、压力、温度联合控制问题，可以为结冰试验飞

行器模型提供所需要的气体，以确保在结冰试验时，飞行器模型上的防

(除)冰系统正常运行。

1热气源系统组成

热气源系统组成框。系统工作原理如下：气源经入口进入低温控制回

路，实现气体压力和流量的连续调节，然后经过止回阀进入空气加热器进

行加热，实现温度的连续调节，最后，从高温控制回路输出压力、流量、

温度连续可调的大流量、高精度热气源。

1、1低温控制回路

低温控制回路安装于系统最前端，连接气源入口，用于实现气体压力

和流量的连续调节，其控制原理低温控制回路包括5条2英寸大流量支路、

1条3、8英寸小流量支路、入口分流排和出口汇流排。5条2英寸大流量

支路用于实现大流量控制，1条3、8英寸小流量支路用于实现对大流量

时的流量精度细调，从而实现热气源的大流量、高精度控制。每条2英寸

大流量支路的结构相同，按照气体流向依次安装有过滤器、流量传感器、

遥控减压阀、比例流量控制阀以及两通电磁阀。

过滤器用于实现对入口气源的杂质过滤，以保护后续元器件;流量传

感器用于实现气体流量的实时测量，其安装于减压阀前端，可有效防止紊

流对测量精度造成的影响;遥控减压阀用于实现气体压力的连续调节，由

于支路流量较大，因此采用气控式遥控减压阀，其动作受电子比例减压阀

的控制;比例流量控制阀用于实现流量的连续调节，由于比例流量阀不能

实现对气路的完全关断，因此设置了两通电磁阀，用于控制所在支路的开

通和关断。3、8英寸小流量支路与2英寸大流量支路的结构基本相同，

区别在于3、8英寸小流量支路直接使用电子比例减压阀实现对压力的连

续调节。

1、2空气加热器及其温度控制柜

空气加热器用于实现气体温度的连续调节，其使用集束式加热棒进行

加热，并采用上、下两个加热腔体的结构，在保证足够加热功率的同时，

增加了气体加热室的行程，从而实现了气体温度的大范围、高精度连续可

调。

温度控制柜用于实现对空气加热器的加热控制，其内部采用可控硅作

为功率控制单元，可实现温度的连续可调。由于加热器总功率达700kw，

因此温度控制柜内部采用分组模式，每50kw为一组，共分14组。加热时，

根据目标流量值选择需要启用的组数，以实现温度控制性能的最优化。

1、3高温控制回路

高温控制回路安装有压力传感器、温度传感器、手动截止阀、2个电

控截止阀和安全阀，并设置了放气旁路，其控制原理。其中，放气旁路用

于热气源的预调节，待达到设定的压力、流量和温度后，再切换到输出通

道，供模型使用。输出通道用于向飞行器模型供气，放气旁路用于预调节

过程，使用放气旁路进行预调节时，电控截止阀1关闭、阀2打开，待出

口压力、流量和温度达到设定值时，打开电控截止阀1、关闭阀2，从而

实现放气旁路到输出通道的切换。飞行器模型防(除)冰试验完成后，打开

电控截止阀2、关闭电控截止阀1，从而实现了输出通道到放气旁路的切

换。安全阀用于实现对系统的安全保护，当出口压力达到安全压力时，安

全阀将动作，从而通过放气旁路进行泄压，防止发生危险。

2、气源系统控制原理

2、1流量控制和压力控制

流量控制原理。控制器通过模拟量输入模块实时采集流量传感器的流

量值，并与设定的流量值比较，比较结果经运算后通过模拟量输出模块实

现对比例流量阀的开启度控制，进而实现对气体流量的连续控制。压力控

制原理与流量控制基本相同，区别在于采集的是压力传感器的压力值，经

比较后控制比例减压阀的开启度。由于气体压力经加热后会发生变化，故

本系统压力传感器安装于