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新能源重卡应用场景分析与后期发展趋势研判
摘要:在市场需求持续变化,国家可持续战略发展理念大环境下,我国新能源商用车快速发展,中重型新能源卡车的应用比例也逐渐攀升,在不同应用场景和用户需求下,商业模式不断创新,使用经济性持续提高。本文主要针对几种常见应用场景下新能源重卡车的应用和发展趋势进行分析,以期可以为有关人士提供一定的借鉴与参考。
关键词:新能源重卡;应用场景;发展趋势
1新能源重卡应用场景分析
1.1矿区倒短
矿区使用的专用车有以下几种:公路自卸车、公路牵引车、宽体自卸车和电动轮自卸车,应用于矿区内部坑内倒短、矿物转运、土方剥离等。矿产运输主要分为七种场景:矿区、煤矿堆场、洗煤厂、发运站、土方堆场、发电厂、港口及用煤城市。矿用车辆实现电动化条件有:重度使用,使用频次高,每天运送10趟以上;路况差,矿区路况多上下坡,路面较颠簸;油耗高,平均油耗达到60~85L/100km;电价低,煤矿周边会有坑口电厂,电价低廉;运距短,倒短运输单趟往返不超过40km,电动化续驶里程可以满足[1]。
由于矿区路况多为上下坡路,路面较为颠簸,车辆使用次数较多,每天运输次数在10次以上,并且平均油耗达到50~80L/100km。矿产短途倒运的自卸车在用途和经济上都比较合算,非铺装道路上自卸车运营成本很高,如果采用纯电动卡车,可以降低运输成本,并且倒短运输单趟往返不超过50km。
1.2厂区倒短
针对厂内倒短运输使用的专用车如下几种:厂内自卸车,厂内牵引车、公路自卸车和公路牵引车。应用于厂内原材料转运、成品倒运等,以6*4自卸车和6*4牵引车为主,保有量约8万辆。厂内倒短运输主要有钢铁物流园和水泥物流园两大种类,钢铁物流园运输的主要场景有:原材料仓库、电炉加工厂、钢铁产品。水泥物流园的主要场景有:原料矿区、厂内堆场、材料运输上料厂房等。
厂内倒短运输电动化的驱动因素主要是环保因素,暂时还不是经济性因素。以某钢铁厂为例,在每年“取暧季”,该厂根据国家要求进行停产和限产,日均钢铁利润约2700万元,点燃一次钢炉费用约50万元,所以停产和限产对其产值影响较大。该厂通过购置电动重卡、改装传统燃油车为电动车、锅炉脱硫脱硝等绿色项目,打造园林式的钢铁工厂,发展非钢产业需求[2]。因此,这时候的电动重卡经济性并非其本身运营带来的经济性,而是通过实施绿色节能减排的项目,来减少停产和限产带来的钢铁产值损失,综合考虑环保因素之后的经济性。
场景
厂外短途运输
厂内转运
矿区-厂内堆场
堆场-加工厂
堆场-二次加工
堆场-废料厂
车型
8*4自卸车
6*4自卸车
6*4自卸车
6*4牵引车
6*4自卸车
单边距离/km
8
3--4
百公里油耗/L
80
50--80
每天运输趟数/次
10--15
40--50
5--6
40--50
日均行驶距离/km
200--240
200--300
50
200--300
路况
矿区道路
水泥路面,低速行驶
使用情况
夜间用车
24h工作,轮班制,一天2班或3班
表1?厂区倒短应用
1.3港口牵引
港口倒短运输使用的车辆包括:6*4牵引车集装箱中长途运输、4*2牵引车货物港口转运、4*2偏置码头车、输集装箱倒短,主要用于港口集装箱至周边城市中长途物流运输,以及港口内集装箱倒短运输。港口运输主要特征是线路基本固定,货源固定。港外牵引车辆以外包为主,港内部分自己持有。
不考虑补贴的情况下,氢燃料牵引车的基准配置(110kW电堆+100KWH电池)购置成本预计在2025年能与锂电池相当,但氢燃料重卡的购置成本仍然较高,百公里能耗成本也超过250元。预计整体购置和燃料成本需要到2030年才逐步具备优势。
场景
港外
港内
单边距离/km
40--120
2--5
百公里油耗/L
50
40
载重/t
50
50
日均行驶距离/km
400
200
路况
公路路面
公路路面
表2??港口牵引车应用
1.4城市渣土
城市渣土运输主要是采用8*4自卸车,应用场景有建筑工地及渣土填埋场。这是一个机会性市场,在考虑环保需要、有地方补贴的情况下,城市渣土车具备一定的经济性优势。比如:深圳市政府2020年把市内一半的燃油泥头车换成纯电动自卸车,替换量大约在5000多辆,并给予一定补贴。在地方补贴80万元条件下,5年全生命周期内电动车相比燃油车可节省约40万元。
1.5城市环卫
近年来,新能源汽车行业取得了长足的进步,各类型的新能源汽车不断得到推广,新能源环卫车也得到了充分的发展。2020年,工信部制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》,根据相关规划,到2035年,我国公共领域用车将全面实现电动化。为此,工业和信息化部准备在公交车、城市物流车,环卫清扫车等方面进一步推动电气化。《新能源汽车产业发展规划》提出:从2021年起
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