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东水门大桥南立交工程
重庆建工（城建）集团专项方案
一、工程慨况
轻轨上新街环线车站为重庆轨道交通环线节点工程站，与在建六号
一期上新街站呈“十”字形换乘，车站位于即将改造的涂山路与东水门
大桥南引桥道路相交的路面下方，呈南-北向设置；待建的南立交工程桥
柱离侧墙最小距离仅1m，为避免后期实施车站难度增大和工程建设投
资增加，车站与东水门南立交工程同期建设。
环线上新街站为地下两层（局部三层）矩形框架结构，全长219.5m，
15m岛式站台，结构宽度24.7m,最大挖深约24米（涂山路标高236
——211.7米）。六号线实施换乘节点时，已预留环线接口。环线车站采
用明挖法施工，围护结构采用放坡、板肋式锚杆挡墙和锚拉桩板挡墙等
支护方式。
由于轻轨6号线隧道的先期施工，6号线在隧道洞口三侧设置了总
长约110米，平均高度约30米的钢筋混凝土锚索挡墙，共计锚索约60
根。目前6号线隧道及车站已经施工完毕，且6号线轻轨车站也已修建，
此锚索挡墙已无任何作用。
目前我项目部正在此进行轻轨环线车站的基坑开挖工作，根据设计
图纸放线确定，轻轨6号线先期修建的支护工程钢筋混凝土锚索挡墙在
我司修建的轨道环线上新街车站开挖范围内，我司必须把该钢筋混凝土
锚索挡墙拆除，才能满足环线上新街车站的结构施工。针对该钢筋混凝
土（锚索）挡墙的拆除，特编此专项方案。
二、编制依据
2.1、编制依据
（1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）
（2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87
号文件
（3）《中华人民共和国安全生产法》（国家70号令）
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
（8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
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东水门大桥南立交工程
重庆建工（城建）集团专项方案
（9）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
（5）厦门市政工程设计院有限公司2013年02月《南岸区东水门
大桥南立交工程施工设计图》
（6）重庆607勘察实业总公司2012年9月《东水门大桥南立交
工程地质勘察报告》
（10）《东水门大桥南立交工程施工组织设计》
（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
（12）《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008）
三、现场照片
需凿除的桩板挡墙
已建轻轨车站
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东水门大桥南立交工程
重庆建工（城建）集团专项方案
锚索需凿除的锚索挡墙
需凿除的锚索挡墙
需
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