大跨度市政立交桥梁钢箱梁步履式顶推施工技术.pdf

大跨度市政立交桥梁钢箱梁步履式顶推施工技术大跨度市政立交桥梁钢箱梁步履式顶推施工技术

摘要：文章研究城市交通流量繁忙且严重拥堵路段，修建大跨度快速立交桥，

为了避免车流和市民出行的干扰，在车辆严重拥堵的十字路口采取钢箱梁步履式

顶推施工，大大节约了工期。

关键词：大跨度；立交桥；钢箱梁；步履式；顶推

工程概况：

西安市西延路与西影路立交工程为快速路工程主线高架桥，南起西延路-西影

路十字南侧，北至太乙立交南侧，由南向北跨越西影路、乐游路、后村西路、青

龙路及其他小型规划路一条。工程所在位置于西延路（曲江大道）与西影路十字。

西延路（曲江大道）是西安总体规划中的城市快速路之一，是连接南二环与南三

环、绕城高速曲江收费站的快速通道，也是西安城区东南方向重要的对外连接通

道。

特点：本立交桥工程现有地面道路交通繁忙，拥堵严重，为了避免车流干扰

和节约工期，所以在十字路口采取钢箱梁步履式顶推施工。

钢箱梁步履式顶推

1钢箱梁顶推段位置及顶推时间：钢箱梁顶推段位置及顶推时间：

顶推时间：考虑到西延路与西影路十字路口人流量及交通车辆较为复杂，安

排在夜间进行作业，白天停止顶推，不影响交通正常运行。

2钢箱梁顶推方案的原理

原理概述：钢箱梁顶推段以相邻已安装就位的钢箱梁为施工平台，在平台上，

通过在桥面轮胎及地面牵引装置将钢箱梁顶推到设计位置，利用升降支架进行接

梁落梁，待钢箱梁落至临时支架上，局部调整后焊接分段拼接缝，以此类推。

牵引过程中要求地面整体平整，不能坑洼不平。必要时可以铺钢板。

顶推牵引力计算

多点顶推施工的动力学基础，可用下述数学表达式表示：

∑Hi=K∑Rifi+GI=2*500*0.15+500*0.0225=161T

单侧牵引力为80.5T，选用两台100T牵引装置满足顶推要求。

式中：Hi—第i桥墩千斤顶所施的力；K-安全系数2

Ri-i号墩的支反力500T；fi-i号墩上滑道的摩擦系数0.150.15

G-顶推箱梁总重500T；I-顶推箱梁的纵向设计坡度2.25%

这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩，分散抵抗各墩水平

反力，梁体移动时顶推力之和等于阻力之和。

3钢箱梁顶推施工

3.1顶推施工顺序：

定位测量（在第一联桥面处测量放线第二段圆曲线位置）→安装组装平台→

安装纠偏装置→移动升降支架架设→顶推分段单元组拼焊接→检验合格→后端安

装导梁→桥面安置牵引行走轮胎→钢箱梁整体顶推平移→顶升固定支架→拆除导

梁迁移行走装置→升降支架落梁就位→复测箱梁位置坐标并调整→复测合格→焊

缝拼接焊缝→焊缝检测→拆除支架。

3.2顶推施工具体步骤：

（1）第二联钢箱梁全长140米，顶推段长52米分三段在厂内制作，运输到

现场，在已安装就位的第一联桥面上及将移动式升降支架升至设计标高锁定，进

行预拼装及组装。在拼装前进行组装胎架（如下图）。

（2）当顶推段组焊好验收合格后，将导梁与钢箱梁端头连接，并在导梁底部

装置行走轮胎，撤去工字钢胎架，同时固定升降支架架设到预设位置，并与临时

支架用横撑连接成一体。

（3）移动支架顶部通过撑杆与钢箱梁底部双耳板连接，支架升降杆柱与下部

柱通过板销及抱箍装置锁死，且用临时支撑将上部升起支架连接形成稳定结构，

使其与钢箱梁形成整体结构体系，移动支架顶部与钢箱梁通过斜撑连接牢固，开

始牵引移动钢箱梁。

（4）待牵引移动钢箱梁到设计位置，固定升降支架开始顶升与钢箱梁底部垫

实，使钢箱梁整体支撑体系转换至两端升降支架上，此时撤去导梁及后置行走轮

胎（如下图）。

（5）钢箱梁支撑体系完全转换至顶升支架后，拆除移动支架两侧连接支撑。

通过液压同步控制系统将箱梁两端同步开始缓慢平稳下降，每降50mm停顿稳压

一次并检测钢箱梁保持稳定状态，下降速度≤10mm/min，直至钢箱梁两端降至临

时支架顶部，此时安装临时支架在顶推段跨中布置，防止箱梁下挠，根据测量数

据调整跨中支架油顶标高。

（6）当钢箱梁支撑体系完全由升降支架转换至临时支架上，钢箱梁通过临时

支架顶部油顶微调，调整检验复测钢箱梁平面位置无误后，进行分段处钢箱梁对

接缝焊接，此时撤走移动式支架，整体焊接完毕后，拆除跨中临时支架。

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