郑西铁路客运专线渭河特大桥连续梁施工技术.docVIP

郑西铁路客运专线渭河特大桥连续梁施工技术

12张碧范红军

:1陕西铁路工程职业技术学院,渭南714000;2中铁一局集团桥梁公司,渭南714000:摘要,铁路客运专线主梁跨度大,施工条件复杂,本文结合郑:州:西:安:铁路客运专线X06标ZZQ段

渭河特大桥连续梁的施工实践,介绍采用满堂支架、三角挂篮悬臂浇注施工方法的技术要点,为同

类桥梁建设提供了成功范例。

关键词,客运专线;连续箱梁;支架;挂篮

1工程概况的特点，结合现场实际情况和经济分层，其工艺斜度为30?,45?，水

郑州至西安铁路客运专线是比较，采用三角挂篮悬臂灌注的施平分层厚度不大于30cm。混凝土浇我国《中长期铁路网规划》中徐工方法。筑时遵循“先前后尾，由两腹板向州—兰州客运专线的重要组成部中间对称浇筑”的顺序。灌注顶板0号段采用支架及预埋托架施

分，线路全长484.5km。设计时速及翼板混凝土时，从两侧向中央推工，0号段完成后拼装挂篮，进行悬

进，以防发生裂纹。350km。渭河特大桥位于陕西省境臂段施工。边跨现浇段采用满堂支

内新华山车站至新临潼车站之间，架法施工，边跨、中跨合拢段采用2.2挂篮施工

全长79.7km，共设计箱梁1200挂篮浇筑。混凝土在拌合站拌制，挂篮结构组成主要分为承重系孔。ZXZQ06标段位于DK391+搅拌运输车运至桥下，混凝土输送统、底模系统、侧模系统、走行系统500,DK415+072.47处，跨石堤泵泵送入模。悬臂段和边跨现浇段及锚固系统等五个部分。河、遇仙河、210省道、渭富公完成后进行整跨合拢。(1)挂篮的拼装与使用检查路、渭蒲公路等河流和交通要0号段底板和顶板预留孔2.10号块施工

道。桥跨设计如下:跨渭河东、西连续梁0号块高度大，钢筋的孔径、位置、直度误差是否满足河堤均为(40+64及管道复杂、密集，为确保施工质挂篮安装要求;检查挂篮锚固用轧+40)m悬灌连续梁共7联，东跨渭量，连续梁0号块采用墩顶满堂螺纹钢筋位置、伸出梁顶长度误差河主河槽处(40+5×64+40)m悬支架进行施工。侧模利用挂篮外是否符合挂篮安装要求;清点挂篮灌连续梁2联，西跨渭河主河槽侧模，内模采用组合钢模板配以适桁架杆件、销轴、螺栓等连接材料处(48+量木模，端模采用钢木组合模是否齐全,清点挂篮安装用的小型4×80+48)m悬灌连续梁7联，西板。加载材料使用砂袋，试压的最机具、材料是否满足安装需要。跨渭河西河堤处(40+2×64+40)大加载为设计荷载的1.05,1.2(2)悬灌施工挂篮经过加载m悬灌连续梁1联，该标段共计倍。加载时按设计要求分级进行，试验，方可进行

17联挂篮悬灌施工。每级持荷时间不少于10min。悬臂梁的施工。悬臂梁施工顺序:

混凝土采用连续整体浇筑，泵?外侧模及底模就位后，绑扎底板

送入模。浇筑时间不超过混凝土的钢筋及钢筋定位架。?绑扎腹板钢2施工方案初凝时间，浇筑时斜向分段、水平筋及安装预应力束管道。?立内模，我国现在常用的挂篮形式有

三角形、弓弦形、平弦形、菱形、斜

拉形等。根据本连续梁悬臂灌注

CONSTRUCTIONANDARCHITECTURE

建造技术

板块主持祝元志:

并用拉条与外侧模连接，设内模支处理后，地表以C20混凝土作硬化边跨不平衡段和T构拉结。选择在处一撑及顶板支架。?绑扎顶板钢筋及

理。检查支架的承载能力，减小和天中温度最低时灌注混凝土,新灌预应力束管道和立端模。?灌注梁

消除支架的非弹性变形，确保混凝注的混凝土在气温上升时以受压段混凝土。梁段浇筑自悬臂端向后

土梁的浇筑质量。加载材料使用砂状态达到终凝,从而预防合拢段混分层浇筑振捣，使用插入式振捣器

袋，试压的最大加载为设计荷载的凝土的开裂。时，不得碰损制孔管道钢筋骨架。

1.2倍。加载时按设计要求分级进2.5体系转换施工(3)挂篮的移动当施工梁段

行，每级持荷载时间不少于10min。中孔的合拢是梁体从单悬臂混凝土达到设计强

边跨现浇段施工时，在原地面上搭向连续梁的转换，是梁体从静定度的80%以后，张拉预应力束并待孔

设满堂红支架，在其上支架立底模结构向超静定结构的转换，只有正道内水泥浆初凝后即可移动挂篮，

和侧模，绑扎钢筋，浇筑混凝土，并确的体系转换，才能够保证桥梁的开始下一梁段施工。?拆除模板拉

对梁段高程进行监测，使合拢口高应力状态与设计相符。准确而科学筋，松开前横梁及底模后吊带装置

差控制在允许偏差范围内。的体系转换对挂篮法施工非常重的千斤顶，底模及外侧模依靠自重，

要。施工流程如下:浇注边跨合拢