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公路路面结构识图及施工规范图集

一、路面的基本结构

路基和路面是公路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照路线的设计线性

（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路

面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混

合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。

路床：路面结构层底面以下0.8m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路

床（0～0.3m）和下路床（0.3～0.8m）两层。

上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5m的填方部分称为上路堤。

下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。

高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的，如图1-1

所示。

二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的，如图1-2所示。

【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，

二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级

以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满

足要求。

一、具有足够的承载力

行驶在公路上的汽车，通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击

力传给路面，使路面结构内部产生应力、应变和位移。如果路基和路面结构整体

或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足，路面就会出现断裂、沉陷、波浪

或车辙等病害，影响路基、路面的正常使用。

【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗

集料应采用单一粒径的规格料。

在路基和路面交工验收时，一般情况下，柔性材料（如级配碎石、沥青混凝土）

用弯沉表示承载力，刚性材料（如水泥混凝土）、半刚性材料（如无机结合料稳

定材料）用强度表示承载力。点这免费下载施工技术资料

【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度，碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于

160㎜，最大厚度宜不大于200㎜。

施工过程的压实度检测，应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标

准，每天取样的击实试验应符合下列规定：

A击实试验应不少于3次平行试验，且相互之间的最大干密度差值应不大于

0.02g/cm3；否则，应重新试验，并取平均值作为当天压实度的检测标准。

B该数值与设计阶段确定的最大干密度差值大于0.02g/cm3时，应分析原因，

及时处理。

具有足够的稳定性

路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持

其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括整体

稳定性、水稳定性、温度稳定性（高温稳定性或低温稳定性）等。

气温的周期性变化对路面结构的稳定性有重要影响。高温季节沥青路面因软化，

会在车轮荷载的作用下产生较大的变形。水泥混凝土路面面板在高温季节会翘曲

变形，在车轮荷载的反复作用下，容易产生裂缝或造成断板。北方在低温冰冻季

节，沥青路面、水泥混凝土路面、半刚性基层由于低温会产生大量收缩裂缝。

具有足够的表面平整度

路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适性及运输效益的重要使用性能。不平

整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动会造成

行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适感。此外，不平整

的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。

优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备、精细的施工工艺、严格的施工质量

控制以及经常和及时的养护来保证，路基交工验收要验收平整度，路面的所有结

构层次均要验收平整度。

具有足够的表面抗滑性能

路面表面要求平整，但不能光滑。汽车在光滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺

乏足够的附着力（摩擦力），在雨天高速行车，当紧急制动或突然起动、爬坡或

转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度下降，油料消耗增加，甚至引发

交通事故。

沥青路面表面的抗滑能力通常选用坚硬、耐磨、表面粗糙的粗集料来实现，而对

水泥混凝土路面则会采取一些工艺性措施（如刻槽）来实现。

具有足够的耐久性

路面结构在行车荷载和冷热、干湿气候因素的多次重复作用下，路面材料会产生

老化衰变，路面的使用性能将逐步降低，从而逐渐产生疲劳破坏和塑性形变累积，

缩短路面的使用年限。因此，路面结构必须具备足够的抗疲劳强度及抗老化和抗

累积形变的能力，以保持或延长路面的使用寿命。

为了提高路面的耐久性，除了精心设