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S国有航空公司机组过夜费成本控制问题与

建议-成本管理论文-管理学论文

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摘要：我国航空业经历了从上世纪90年代的兴起到本世

纪初的发展壮大再到近几年迅猛发展的三个阶段。航空公司逐渐增加，

竞争日趋激烈，利润空间一步步缩小，成本控制也由粗放型向精细化

发展。本文分析了S航空公司成本构成及可压降空间，以机组过夜费

为研究对象，分析S公司在机组过夜费成本控制方面的不足及提出整

改建议，希望对S公司机组过夜费控制提供帮助。

关键词：国有航空公司;成本控制;机组过夜费;

一、S国有航空公司（以下简称S公司）概况

S公司成立于1993年，目前执管航线29条，通航28个城市，

每月航班约1840班。S公司成立之时正处于民航业发展初期、航空

公司还处于卖方市场，机票一票难求。运营机场为军民两用机场，长

期处于垄断地位，占当地市场份额70%以上，其运行基地Y基地占当

地份额90%以上。在高票价的垄断时期，S公司采用粗放型成本控制

模式，未进行精细化成本核算。2012年S公司主运营机场地点及性

质发生变更，所占的市场份额开始下滑；2013年民营航空如雨后春

笋般纷纷成立，与S公司共同瓜分市场，S公司已失去了垄断地位。

自此，S公司开始慢慢思考成本控制，从成本月度奖评到业财融合再

到价值创造，整个过程中贯穿着一个理念就是成本控制。

二、S公司主要成本构成概况及简要分析

作为传统航空公司，成本主要包括：航油费、起降费、餐食、

民航基金、飞机维修费、飞行训练费、航材及维修费、客舱服务费、

机供品、飞机租金、机组过夜费、人工薪酬及其他日常费用，各部分

金额及所占比例如下表所示（单位：万元，期间：一年）：

根据表中数据我们可以看出支出排在前四位的分别是航油、

飞机租金、人工薪酬、起降费，四项费用占总费用比重为75.94%。

根据迈克尔波特的五力模型理论中的供应商的议价能力和购买商的

议价能力进行分析：其中占最大比重的航油供应商在我国处于垄断地

位，航空煤油销售价格由根据国家发改委的指导定价进行不定期调

整；起降费是全国各机场按照中国民用航空总局和国家发改委联合下

发的民航发[2007]159号文件收费标准收取；另外目前世界主要飞机

供应商为法国空客公司和美国波音公司，飞机的购买和租赁没有较大

的选择空间，以上三项的成本可控性较弱。而对于人工薪酬来说，作

为传统国企，薪酬的变动缺乏弹性，变动空间不大，S公司也没有自

主调薪的权利。综上所述，占比例较大成本由于客观原因，压缩空间

不大。而仅占1%比例的机组过夜费由于可以通过事前控制、S公司

在供应商选择上议价能力强等原因成为本文的研究对象。

三、S公司在机组过夜费成本控制存在的问题

1.在酒店选择方面，没有发挥集团的集中采购优势，一些酒

店还是需要子公司自行签订合同，没有量的优势，往往协议价格过高，

导致机组过夜费中房费过高。

2.S公司及集团母公司在主营航空业务的同时，对于其他行业

领域涉及范围较少，按照市场竞争化理论，没有做到纵向一体化发展，

内部酒店较少，只能通过外部采购协议酒店来满足机组过夜住宿需求。

3.空勤人员没有养成自觉节约成本的好习惯。一方面：某基

地为S航空公司异地运营基地，每天有大量的航班经停及机组住宿，

一些机组人员由于隔天还会来过夜，觉得退房，未及时退房。另一

方面：机组对于何时退房可以节省房费没有基本概念，经常延迟退房

或者在不恰当的时间退房，公司需要多付半天房费。

4.排班的男女落单问题。在房间安排上为了保障飞行员高质

量睡眠，飞机员是住单间的，乘务员和安全员则按照同性两人住标间，

如果排班出现乘务员和安全员落单情况，会导致1人住标间，直接增

加机组住宿费用。

5.在异地执行飞行任务的机组任务已完成，但是当天已经没

有航班返回基地，而另外一个接班机组必须当天到达以完成第二天飞

行任务，这种情况下会出现两套机组在异地产生住宿费用，成本增加

一倍。

6.不恰当的备降、迫降等原因导致额外的机组住宿。由于天

气原因或者飞机原因导致飞机不能到达目的地，或者机长为了乘客安

全临时决定备降或迫降其他机场，机组成员被迫在异地住宿