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深基坑拉森钢板桩支护施工方案
一、工程概况
南沙河桥起点桩号为K13+064.25,终点桩号为K13+460.490,上跨南沙河,规划南沙河上口宽152米,下口宽120米,两侧设置6米巡河路.本桥与南沙河斜交,斜交角为27度,全桥长396.24米,宽度为34.5米.桥梁上部结构为13*30米预应力砼简支箱梁,下部结构为柱式桥墩.肋板式桥台,钻孔灌注桩
基础.
南沙河桥跨越海淀区与昌平区,其中7#.8#轴位于昌平区境内.
二、工程地质情况
南沙河桥7#承台位于南沙河北巡河路上,南侧约2.6米处为南沙河,北侧
10.5米处为改移军缆,左侧21.8米处为占地界,右侧6.8米处为占地界,四
周无建筑物,为林地.基坑开挖深度约为:地面高程38.937m-承台底高程
31.65m=7.287m,周长99.4m,面积466.84m2根据地质详勘得知:左侧高程
35.27m-32.37m=2.9m及右侧高程36.15m-32.95m=3.2m范围内为粉细砂,粉细砂层液化等级为严重,液化抵抗系数0.58~0.59.且第二层水位位于标高
为32.76~37.00处.辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”.
桩基设计参数
P0
P0压缩模量
(MPa)
P0~
P0+100
(6.0)
P0~
P0+200
(7.0)
地基土抗力系
数地比例系数m和m0
(kN/m4)
5000
粘聚
力c
(kPa
)
(0)
摩擦角φ(°)
(7)
密度
(g/cm3)
(1.90)
地层岩性
天然快剪
粉细砂
注:此参数从北京勘查设计院报告中查得.
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此层极易坍塌,遇水后液化严重.根据现场实际情况,下挖至1.5m处出现地下水基坑边坍塌,同时发现沙层.同时放坡占地界不够以及7#与8#轴之间有一条横穿地军缆,基坑开挖不能随意放坡,需采用支护开挖,支护原则需封
水封沙,故我标拟对7#轴承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护.
由于8#轴地质情况与7#轴相同,我标拟对8#轴承台基坑开挖也采用拉森钢
板桩支护.
平面图和断面图附后,地质详勘见附表.
南沙河桥7#、8#轴平面图
8#轴
占地界
军缆位置
6.81221.828
6.812
巡河路7#轴
2.南沙
2.
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钢板桩支撑平面图
钢板桩
两排16的槽钢做斜支撑
两根φ60钢管
注:此图尺寸以cm计
钢板桩转角大样图
钢板桩剖面图
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截水沟
两根16的槽钢
基坑
入土深度不小
于690cm
钢板桩支护A-A断面图
地面
截水沟
承台
地面
钢板桩
(4.84cos27°)*2+2
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钢板桩支护B-B断面图
地面地面
地面
截水沟
钢板桩
三、编制依据
1.京包高速公路(五环~六环路段)工程招标文件
2.京包高速公路(五环路~六环路段)工程施工图设计
3.京包高速公路(五环路~六环路段)工程项目处及监理下发文件
4.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)
5.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)
6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJD041-2000)
7.《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2001)
8.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)
9.《北京市市政工程施工安全操作规程》(DBJ01—56—2001)
10.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
11.《建筑基坑工程监测技术规范技术规程》(GB50497-2009)
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12.《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)
13.《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)
14.《北京市建设工程施工现场管理办法》(政府令第72号)
15.《危险性较大地分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)
16.《北京市实施危险性较大地分部分项工程安全管理办法规定》(京建施
[2009]841号)
四、施工计划
1.7#轴施工计划
工序
工序
打入钢板桩
基坑开挖及支护
承台墩柱施工
基坑
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