牵引变电所回流系统存在的缺陷与改进对策(1).pdf

电气化铁路牵引变电所回流装置存在的缺陷与改进方案探讨

刘让雄

(广州铁路职业技术学院，广东广州510430)

摘要针对电气化铁路牵引变电所一直沿用的回流装置，分析了其存在的主要缺陷及对变电所安全

运行的不利影响，提出了相应的改进措施。

关键词电气化铁路；牵引变电所；回流装置；改进方案

1牵引变电所回流装置的设置

我国电气化铁路均采用单相工频交流制。在牵引变电所，牵引变压器27.5kV输出侧一端通过回流

箱母排与接地网及钢轨相连，另一端与接触网相连，在接触网与钢轨之间输出27.5kV单相电，电力机

车则通过受电弓与接触网的滑行接触获得电能。

如图1所示，电力机车从接触网取得

电流后，首先流到钢轨，再分别以三种方

式流回牵引变电所的回流箱。

第一种为架空回流方式：钢轨→吸上

线→回流线→牵引变电所回流箱。回流线

沿接触网架设，在牵引变电所围墙外侧通

过电缆引入牵引变电所，与牵引变电所回

流箱中的母排相连。

第二种为钢轨回流方式：钢轨→牵引

变电所所在车站的扼流变压器中性点→

回流扁钢→牵引变电所回流箱。通常回流

扁钢采用双根80mm*8mm扁钢刷防锈漆后直接埋

入地中，其一端与牵引变电所所在车站的扼流变

压器中性点相连，另一端与牵引变电所回流箱中

至牵引变压器

的母排相连。

接地相

第三种为地回流方式：钢轨→大地→牵引变

电所接地网→牵引变电所回流箱。钢轨与大地之架空回流地回流

间不是完全的绝缘体，因此，在钢轨中的电流有

部分会泄漏到大地，通过大地流回牵引变电所的

接地网，而接地网与牵引变电所回流箱中的母排轨回流

直接相连。

这三种回流方式同时存在。通常架空回流与图2：牵引变电所回流装置接线图

钢轨回流分担的电流较大，地回流则相对较小，

但无法消除。当架空回流与钢轨回流不畅时，地回流将成为主要的回流方式。

通常将回流箱与架空回流线、钢轨、接地网及牵引变压器低压侧接地相的连接称为牵引变电所的

回流装置。最常用的牵引变电所回流装置接线形式如图2所示。上述三种回流在牵引变电所的回流箱

内汇集后连接至牵引变压器的接地相，形成一个完整的牵引电流闭合回路。

2存在的主要缺陷

上述回流装置设置简单，广为运用。但是，经过长期的运行实践，这种设置暴露出了一些安全隐

患，存在一些缺陷。

2.1接地网中长期流过电流，对变电所的安全运行严重不利

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当接触网有负荷电流时，就会产生地回流。同时，由于牵引变电所一般都设置了并联电容无功补

偿装置，如图3所示。该补偿装置一端接牵引变压器27.5kV母线，一端直接用接地扁钢与接地网相连，

无功补偿电流直接流入接地网，如图3中的虚线所示。地回流与补偿电流都通过接地网流到牵引变电

所回流