【2021】我国汽车工业的发展现状及高分子复合材料在汽车工业中的应用.完整资料PPT.pptVIP

我国汽车工业的发展现状及高分子复合材料在汽车工业中的应用;主要内容;一.中国汽车工业的发展现状

2007年汽车行业的基本状况;历年汽车产量保持连续快速增长

九年增幅保持两位数，2000年产量突破200万辆后，2002、2003、2004、2006和2007年每年产量增量均跃升到百万级规模。2007年产量比2003年翻了一番。;2007年我国汽车细分市场情况;2007中国十大汽车企业集团

产量集中度为83.4%

上汽、一汽、东风三大汽车集团产量纷纷突破百万辆大关，分别达156.1、146.5和115.5万辆，创各自历史新高，并引领车企向今年总产销千万辆前进。;2006中外合资企业整车市场份额达52%;轿车格局从“6+3”向“7+10”的变化;轿车轿车整车企业6+3格局

（与国际主要汽车集团格局类似）;轿车企业“7+10”格局;2007年轿车产量前十位的市场份额情况;2007中外合资企业轿车销量比例达到74%

自主品牌轿车占26%;2007年经济型轿车仍然为市场主体;用这种材料制造的部件重量比用玻璃纤维增强的材料轻25%左右。

b．复合材料概念全塑车CCV（CompositeConceptVehicle）。

在国家宏观经济保持健康发展的基础上,期望汽车能够保持一个合理稳定的有利于市场成熟发展的速度,即总体保持和国家GDP同步或稍高一点的10%左右的增长速率,轿车会适度提高一点到12-15%左右.

汽车复合材料应用现状及发展趋势

采用增强塑料不仅重量轻，而且便于生产，综合成本低于金属后举门。

我国每1000人拥有不到50辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。

这种变化标志着在中外合资的领域里，中方要加强维护自身权益和提升话语权，提高利用外资的水平和逐步形成以中方为主的中外合作格局。

我国轿车塑料用量分析(据汽车需求量推算所得)

Amcomo公司拟将聚邻苯二甲酰胺和PI用于制造气门室盖，这些材料都具有翘曲小、热稳定、高冲击韧性、尺寸稳定等特点。

骨架结构件采用金属件，外覆盖件采用塑料件，如“Saturn”。

我国轿车工业从八十年代起步，主要依靠外方的资金和技术，从三大三小开始,逐步形成了“6+3”的格局

玻纤增强树脂(FRP)如：玻纤增强不饱和聚脂片状模压成型SMC（SheetMoldingCompound）、团状模压成型BMC、冲压成型片材（StampableSheet）等与其他高分子材料相比具有强度高、刚度大、耐高温、成本低,破损安全性好，独特的成型工艺（可整体成型），减少了零部件紧固和接头数目等优异性能等优点，一直是汽车覆盖件最理想的非金属材料。

玻纤增强树脂(FRP)如：玻纤增强不饱和聚脂片状模压成型SMC（SheetMoldingCompound）、团状模压成型BMC、冲压成型片材（StampableSheet）等与其他高分子材料相比具有强度高、刚度大、耐高温、成本低,破损安全性好，独特的成型工艺（可整体成型），减少了零部件紧固和接头数目等优异性能等优点，一直是汽车覆盖件最理想的非金属材料。

玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪新材料之一。

2001—2007年整车出口

2007年汽车整车出口61.

随着振动焊接技术的发展，灯壳材料开始采用耐候ABS，这样灯壳和灯罩之间可用振动焊接，也便于材料的再生利用。;2001—2007年整车出口

2007年汽车整车出口61.4万辆;2001-2007汽车零部件出口金额

2007年汽车零部件出口286.9亿美元;2008年仍将保持快速发展态势;2008年我国汽车需求;2008年1—6月

我国汽车工业运行情况

累计生产汽车:519.96万辆

(比去年同期增长:↑16.71%)

其中:乘用车:365.31万辆

（其中轿车271.75万辆）

(轿车比去年同期增长:↑15.27%)

其中:商用车:154.65万辆

(比去年同期增长:↑18.48%);在国家宏观经济保持健康发展的基础上,期望汽车能够保持一