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一一

桑塔纳维修手册abs

、ABS系统的基本组成

ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制

动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi

型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统，是三

通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面

附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS系统主要由ABS

控制器(包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车

轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图

8-1所示。

图8-1ABS系统组件在车上的安装位置

1-ABS控制器2-制动主缸和真空助力器3-自诊断插

□4-ABS警告灯(K47)5-制动警告灯(K118)6-后轮转速传感

器(G44/G46)7-制动灯开关(F)）8-前轮转速传感器

（G45/G47）

ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中，车轮转速

传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控

制单元(ECU),ABSECU根据设定的控制逻辑对4个转速传

感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速

度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率

超过设定值，ABSECU就发出指令控制液压控制单元，使该

车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还

没达到设定值，ABSECU就控制液压单元，使该车轮的制动

压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，

ABSECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一

定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止

4个车轮完全抱死。

在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参

与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果

ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，

并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信

号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制

动系统的工作相同。

二、ABS系统主要部件结构与工作原理

（一）车轮转速传感器

车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子

控制单元。MK20-MK20-Ⅰ型ABS系统共有4个车轮转速传感器，

前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上，转速传感器安装在转向

节上，如图8-2所示。后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上，

转速传感器则安装在固定支架上，如图8-3所示。

图8-2前车轮转速传感器（G45/G47）安装位置1-齿圈2-

前轮转速传感器传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组

成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料

制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿

圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的

间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应

线圈周围的磁场就强，如图8-4(a)所示;而当齿圈转动到齿隙

与传感磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大，由

永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的

磁场就弱，如图8-4(b)所示。此时，磁通迅速交替变化，在所示。此时，磁通迅速交替变化，在

感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转

速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的

电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度

等。

图8-3后车轮转速传感器(G44/G46)安装