《机车通信电缆用无卤低烟阻燃交联聚烯烃护套料》编制说明.pdf

项目编号：CPPIA-22-24-E-011所属技术委员会：综合塑料制品分技术委员会

《机车通信电缆用无卤低烟阻燃交联聚烯烃护套料》

编制说明

一、项目背景

机车通信电缆是轨道交通信息传输的“神经系统”，包括铁路系统以太网、专用局域网以及机

车内部信号连接系统、铁路信号传输系统的连接交换机（CS）及终端设备(ED)、机车控制线、站点

信号机房、铁路运行指挥中心等。信号传输是机车运行的重要保障，近年来，铁路系统数据传输的

要求越来越高，传输速率也越来快，从千兆传输向万兆传输升级，超六类、七类数字通信电缆在机

车上的应用也越来越广。

机车通信电缆的技术要求远高于普通数字通信电缆。一方面，我国《TBT1484.4-2010机车车

辆电缆第4部分：无卤低烟阻燃通信网络用电缆》等规范性文件，对通信电缆的低毒和阻燃性能明

确作出规定。另一方面，高可靠性也是机车通信电缆的重要指标，机车运行环境十分复杂，机车中

存在油污污染较严重的部位；当在北方运行时，部分电缆将暴露在北方极寒的天气环境下，因而要

求通信电缆具备优异的耐油污和耐低温性能，保证通信电缆在这些复杂环境下仍能正常运行。综上

所述，机车通信电缆不仅需要具备低毒、阻燃性能，而且要求其在油污、低温环境下具备较高的可

靠性。

护套料是保证机车电缆低毒、阻燃和高可靠性的关键。由机车通信电缆结构可知，护套料是制

造机车通信电缆外层保护层的关键材料，其耐油和耐低温性能的好坏直接影响整根电缆的耐油和耐

低温性能。由于机车通信电缆内部绝缘、屏蔽等性能要求，导体表面的绝缘包覆层难以进行阻燃改

性，因此，整根通信电缆的阻燃、低毒以及耐油和耐低温等性能，甚至机车通信电缆的电气传输特

性，都与护套料的品质直接相关，由此可见护套料是机车通信电缆研制的核心材料。

目前，国内有少数塑料厂商也在积极开发机车通信电缆护套料，但是整体看国产料与进口料存

在较大差距，机车通信电缆使用的护套料基本上依靠进口，国产护套料的主要短板有：

第一、在达到相同阻燃性能、低毒等性能的前提下，国产机车通信电缆护套料的硬度高于国外

产品，使用高硬度的国产料制成的机车电缆，实际应用时表现出耐低温性能差，易于开裂的情况，

从而造成信号传输中断、延迟等，影响机车的安全、平稳运行，而且电缆使用寿命短，维修更换率

高，维护成本高。高硬度的机车通信电缆也会带来施工布线的不便，在施工外力作用下容易开裂，

使电缆损耗大，增加施工成本。

第二、国产机车电缆护套料的耐油性能低于进口料。经过规定时间内的浸油试验后，在低硬度

时国产料的断裂伸长率变化率差于进口料，只有在高硬度时国产料的断裂伸长率变化率才能合格，

总体国产料与进口料存在较大的差距，使用国产料生产的机车电缆，其耐油性能较差，易于造成材

料的吸油膨胀，导致电缆使用寿命大大缩短。

综上所述，国产机车电缆护套料在复杂环境下的可靠性低于进口料，高可靠性的机车通信电缆

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项目编号：CPPIA-22-24-E-011所属技术委员会：综合塑料制品分技术委员会

护套料成为目前国产机车通信电缆研制中的“卡脖子”难题。加快研发国产机车通信电缆护套料，

实现进口替代，保障护套料产业链的安全。

电线电缆用无卤低烟阻燃护套料产品的国内标准实施方面，国家标准GB/T32129-2015《电线

电缆用无卤低烟阻燃电缆料》只规定用于一般场合使用的无卤低烟阻燃电线电缆和光缆用护套、额

定电压3kV及以下无卤低烟阻燃电线电缆用绝缘材料内容，行业标准YD/T1113-2015《通信电缆光

缆用无卤低烟阻燃材料》和JB/T10707-2007《热塑性无卤低烟阻燃电缆料》也只规定了通信电缆光

缆用无卤低烟阻燃材料的内容，这些标准中均未规定适合机车专用线缆无卤低烟阻燃护套材料的毒

性、耐油、耐酸碱等特殊的要求。

无卤低烟阻燃护套料产品的国际标准研制及实施方面相关标准主要有：

IEC60092-359船用电力及通讯电缆用护套材料

BS7878.7通讯电缆用热塑性无卤阻燃护套材料

EN50290-2-26通讯电缆用热塑性无卤阻燃护套材料岭澳核电1KV电力电缆技术要求

EN50264