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2024年第8期河南建材

地铁软土基坑伺服系统支撑适用性研究

王安濮成强张朋来朱泽峰

中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司（311122）

摘要：文章以绍兴地铁2号线工程某车站软土基坑为例，通过MidasNX软件建模，比选了不同钢支撑伺服

系统设置方案对基坑变形的影响，结合基坑开挖时序，推荐采用第三、第四道钢支撑为伺服系统的方案。通

过实际开挖对比，验证了上述方案的有效性，并通过实际支撑轴力分析，建议伺服系统以上支撑，在伺服系

统完成加压后进行轴力复加。

关键词：地铁；软土基坑；伺服系统；支撑

0引言提出应增强软土基坑的支撑刚度，以应对基坑变形。

随着现代经济和城市化进程的快速发展，城陈峻屹通过数值模拟分析了钢支撑伺服系统对

市轨道交通网络的迅速普及，有效地缓解了城市道地铁车站端头井不同部位基坑变形控制的影响，提

路拥挤的压力，使得地铁出行成为交通出行的重要出了应合理施加预应力。黄大明等通过对软土

方式之一。由于地铁车站功能需求，车站基坑工程基坑伺服钢支撑与混凝土支撑的相互关系，提出了

建设往往呈现“大、近、深”的特点。由于城市钢伺服系统的优化设置方案。蒋斌8通过对伺服

土地资源紧缺，越来越多的基坑工程不可避免地邻系统对地铁车站的变形分析，提出伺服系统段与常试

近城市重要建筑设施，所以深基坑开挖会打破原建规支撑段应设置支护结构过渡段。

验

筑结构区域应力平衡，导致地应力场重新分布，基在轨道交通车站深基坑施工过程中，施工单

坑产生不均匀沉降，建筑物产生较大的裂缝，甚至位对周围环境影响的控制要求日益严格。如何保研

影响结构的安全和稳定。因此，学者开展了广泛的护周围环境，将施工过程中基坑本身的变形严格究

研究与实践，陶志刚等[2通过数值模拟分析了坑控制在容许范围内，确保基坑周围原有建筑物、

中坑开挖对基坑变形的影响，并利用数值模拟分构筑物、地下管线及道路等的安全，已成为基坑

析了锚索加密支护对基坑变形控制效果，确定了基工程设计、施工过程中的首要问题。因此，有必

坑危险滑裂面。散骞骞等3通过数值模拟和监测要结合基坑工程中伺服系统支撑适用性研究，探

数据结合的方式，分析了软土基坑开挖对邻近地铁索钢支撑伺服系统在软土基坑应用中的综合控制

区域的影响。俞强[4以深大基坑为例，系统讨论技术。文章在前人研究的基础上结合数值分析与

了支撑体系优化对不同施工阶段基坑围护变形的影现场监测数据对比分析，对软土地铁基坑钢支撑

响。徐江等[5]以软土地铁基坑为例，通过数值模伺服系统的适用性进行研究，可用于指导后续地

拟与现场监测对比，分析了模型参数的有效性，并铁软土基坑的支护结构设计和施工。

（3）方案比选：要求在开工前将钢筋加工厂减少了施工人员的配置

建设完成.相比方案一，方案二的1号钢筋配送中

心能够提前一个月投入生产，且临建费用较方案参考文献：

一减少约131.12万元。综合比较后，确定采用方[1]王振超，陈正进，严晓周等。一种盾构机延伸管线支架

案二的钢筋厂建设方案。装置[P].广东省：CN219509636U,2023-08-11.

4结语[2]黄志恒，陈正进，冯仁民等：一种刹车连接系统[P].广东

通过工程实践，临近既有线围护结构施工的省:CN219505994U,2023-08-11.

关键技术（锚索处理）已取得成功应用，解决了临[3]梁云刚，陈正进，严晓周等。一种混凝土浇筑支模装置

近既有线锚索侵入基坑围护结构时，施工处理锚及墙体系统[P].广东省：CN219509161U,2023-08-11.

索导致既有线变形的问题，保障了既有线的运营作者简介：和亮，男，1973年7月出生，山西长治人，大学

安全。同时，确保了施工的安全性及环保性，并本科，高级工程师，主要从事