涡桨涡轴发动机技术.pdfVIP

涡桨涡轴发动机技术

--航空发动机技术;直升机技术;燃气涡轮发动机

--发动机;涡轴发动机;涡桨发动机;

定义与概念:

航空涡轮轴发动机是一种以空气为作功工质的燃气涡轮发动机。它主要是

靠输出功率带动负载工作的燃气涡轮发动机，能将动力涡轮有效功率的绝大部

分(95%以上)通过输出轴带动负载。涡桨发动机是用燃气涡轮带动螺旋桨的燃气

涡轮发动机。涡轴/涡桨发动机与大型涡喷/涡扇发动机的气动热力循环原理基

本相同，虽可借助大型燃气涡轮发动机研制所取得的技术成果和经验，但由于

涡轴/涡桨发动机属于小型燃气涡轮发动机类，因而在气动和结构上均有其独特

之处:

(1)小流量、小通道引起的小流量、小通道引起的尺寸效应尺寸效应对压气机、涡轮性能及冷却等产生不

利影响;

(2)转速高--高转速给临界共振、高速轴承、轴系、支承、叶片盘的疲劳强

度等方面都带来一系列新的问题;

(3)流动复杂--小涡轮叶片短叶型使得流动转折加大，三维特性及粘性影响

突出;

(4)冷效差--小涡轮叶片短而薄，相对外表面积大，而内部冷却孔型很难布

置，且冷气流程短，因而冷却效果随尺寸减小而降低;

(5)需要进气防护装置(粒子分离器)。

涡轴发动机的优点是:

功重比大(500-600kW级的发动机，几乎比活塞发动机高2倍);发动机维修

简单(特别在低温下不需加温起动);振动小(无往复运动件、发动机转子平衡精

度高);较小的最大截面改善了直升机的气动力性能。所以，从50年代开始涡轴

发动机逐步取代活塞式发动机，成为直升机的主要动力装置。当然它也有缺点:

动力涡轮转速高，传动旋翼减速比大，造成减速器大而复杂;燃料消耗率一般较

活塞式略高;周围介质(空气中的粉尘、湿度、温度)对其工作的影响较大;还有

小尺寸的涡轴发动机生产难度大等。随着40多年不断的研究发展、更新换代，

现代涡轴发动机具有以下特点:

(1)性能先进:起飞耗油率0.267-0.358kg/(kW/h);功重比4-8kW/daN;

(2)经济性好:巡航工作状态的耗油率可达0.299-0.367kg/(kW/h)，维护费

用低、寿命长(单元体寿命3000-5000h);

(3)可靠性高:发动机提前更换率低、平均故障间隔时间长、性能衰减率低;

(4)有技术发展潜力:具有良好的功率覆盖面和改型的可能性;

(5)环境适用性强:武装直升机动力的防砂能力(一般具有粒子分离器)、红

外抑制能力、抗作战损伤和防坠毁能力都比较强。

自1953年罗罗公司达特发动机投入使用以来，涡桨发动机成为当时民用

与军用运输机的一种重要的动力装置。最大的是前苏联的HK12MB，起飞功率达

11000kW。涡桨发动机与活塞式发动机相比，可靠性高，重量轻，而燃油经济性

又比早期的纯喷气发动机低得多。由于60年代涡扇发动机的出现，涡桨发动机

逐步退出大型运输机领域，但在中小型飞机领域仍有广泛应用。

国外概况:

涡轴发动机从1953年莱康明公司研制的第一台生产型发动机T53到今天，

已有三代投入使用，第四代正在研制之中。第一代指50年代投产的，第二代指

60年代投产的，第三代指70年代末、80年代初投产的，第四代指90年代末或

21世纪初投入使用的涡轴发动机。

国外涡轴发动机经过40多年的发展，技术水平有了很大提高:

(1)耗油率降低。第四代涡轴发动机，如美国的T800和西欧的MTR390，其

耗油率与第三代涡轴发动机中相同功率级别的耗油率与第三代涡轴发动机中相同功率级别的宝石宝石发动机相比，耗油率降低

8%左右，达到0.273kg/(kW/h)。

(2)单位功率增加。由于第三代和第四代涡轴发动机的功率级别不甚相同，

因此，采用单位功率作为衡量涡轴发动机的性能指标是最佳方案。40多年来，

单位功率一直是稳步提高的。例如，美国50年代的产品，T58发动机的单位功

率为166kW/(kg/s);第二代产品，T64涡轴发动机的单位功率为197kW/(kg/s);

第三代的T700发动机的单位功率为267kW/(kg/s);而第四代的T800发动机的

单位功率达到300kW/(kg/s