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桥梁工程认知实习的心得体会
艰辛的专业,造就伟大的桥梁
前言:
首先,我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的
时候,我看重土木工程专业的前景,所以选择了这个专业,但当
我一步步的深入这个专业的时候,我却发现了很多开始不知道的
事情。就如大家所熟悉的那样,土木工程专业是一个很难学的专
业,同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候,我
们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要
的桥梁,但是这种建设往往就要花费三年左右的时间,这三年的
时间里,每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上
一个月左右的时间。这都不算什么,最主要的是我们前往的边远
山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受,那三
年里,没有集市,没有消费的地方,最痛苦的是有了的钱也没有
地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境,知道这些后,
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我当时哑然了,在内心深处只有苦笑,苦笑当时为什么选择了这
个专业,为什么选择了土木工程。
而后,我的观念却改变了,暑假的时候参加了学院组织的大
学生暑期社会实践“三下乡”活动,途中一次的搭船沿长江行驶,
我生平第一次见到如此伟大的桥梁,也是第一次从桥下窜行而过
认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改
观。而后通过桥梁工程专业认知实习,老师带我们调研了五座大
桥,又一次切身接近了桥梁。同时,我所申报的一个大学生科研
计划训练项目(SRT,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝,
以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣
器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式,我们知道:普通
混凝土框结构由于跨度小、柱网密,无法满足多种功能的需要,
而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料
的效能,在相同条件下,它比普通钢筋混凝土构件截面小,重量
轻、刚度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制结构的挠度甚至
无挠度,节约钢材40%~50%,节约混凝土20%~40%,特别在
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大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中,结构构
件在承受外荷载前,预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加
压应力,造成人为的压应力状态,预加压应力可以抵消外荷载所
引起的大部分或全部拉应力,这样在外荷载作用下混凝土拉应力
不大或处于受压状态,使混凝土结构不开裂,提高结构的刚度和
结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面,其抗扭刚度和横向刚
度比一般开口截面大得多,可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一
般做的较薄,材料利用合理,自重较轻,跨越能力大。箱形截面
梁更多的是用于连续梁,t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此
梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土,待达到设
计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的
施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作
构件,并在构件体内按预应力筋的位留出相应的孔道,待构件的混
凝土强度达到规定的强度一般不低于设计强度标准值的75%后,在
预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力
筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力
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传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应
力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥
下,有的桥已经建成,还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途,
桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运
水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质,桥梁又可分为跨河桥、
跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一
合同段,第一标段用的是预制梁法,将预制好的梁用架桥机架设
与桥墩上,预制梁体采用的是预应力箱梁,施工技术采用后张法
施工,现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事
项。其中箱梁内部预留波纹管管道,采用后张法施工,先浇筑留
有预应力筋的梁体,待混凝土达到一定强度后,再在预留管道内
穿入预应力筋进行张拉锚固,最后进行孔道的压浆并浇筑封头混
凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦,以
免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若
有预应力筋未达到应力要求,应该进行
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