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桥梁工程认知实习的心得体会

艰辛的专业，造就伟大的桥梁

前言：

首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的

时候，我看重土木工程专业的前景，所以选择了这个专业，但当

我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始不知道的

事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专

业，同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我

们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要

的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的

时间里，每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上

一个月左右的时间。这都不算什么，最主要的是我们前往的边远

山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三

年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有

地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境，知道这些后，

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我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什么选择了这

个专业，为什么选择了土木工程。

而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大

学生暑期社会实践“三下乡”活动，途中一次的搭船沿长江行驶，

我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下窜行而过

认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改

观。而后通过桥梁工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大

桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报的一个大学生科研

计划训练项目（SRT,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝，

以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣

器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通

混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，

而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料

的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量

轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度甚至

无挠度，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在

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大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构

件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加

压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所

引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力

不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和

结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚

度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一

般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面

梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此

梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设

计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的

施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作

构件,并在构件体内按预应力筋的位留出相应的孔道,待构件的混

凝土强度达到规定的强度一般不低于设计强度标准值的75%后,在

预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力

筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力

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传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应

力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥

下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，

桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运

水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、

跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一

合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设

与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法

施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事

项。其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留

有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内

穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混

凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以

免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若

有预应力筋未达到应力要求，应该进行