轨道工程 第12章 工务设备维护与管理.pptVIP

*四、轨道精调区间轨道精调量计算方法调整后模拟值的计算首先需要确定调整后轨道各几何形位的模拟值与调整前实测值和调整值的关系。轨道平面偏差、高程偏差、高低不平顺、方向不平顺，轨距、水平调整后模拟值与调整前测量值和调整值的关系如右图：*四、轨道精调道岔区精调下面以BWG道岔为例说明道岔精调的流程道岔线型粗调基准轨的选择；根据报表分析制定调整方案；直基本轨方向调整；检查并调整每根岔枕处弦线与基本轨非工作边侧面16mm线之间的间距以直股基本轨为基准轨，检查和调整转辙器区域的直股轨距；在直线尖轨轨头刨切点后1m位置绷30m弦线，调整尖轨部分弦线到钢轨侧边的距离为10mm，且使偏差不超过1mm；以上述调整完的直股钢轨为基准轨，按前述方法检查并调整所有直股轨距道岔精调道岔线型测量精调作业轨检小车首次数据采集；高低调整；测量数据评估及调整量计算精调注意事项：先高低，后方向；先直股，后侧股；先整体，后局部*五、轨道维护管理体系国外高速铁路维修管理模式维修管理组织形式高速铁路维修管理机构采取的分级管理模式与其历史沿革以及所管辖的范围有关。日本高速铁路属于典型的“管、检、修”分离模式，日本铁路公司只负责设备管理、发包、检查和验收，检测与维修作业均外包。法国和