轨道工程 第9章 轨道减振与降噪.pptxVIP

1第九章轨道减振与降噪本讲主要内容成因标准及限值控制措施

2一、成因轨道交通振动成因轨道交通振动来源于轮轨耦合振动。根据产生机制不同又可分为准静态和动态荷载产生的振动两大类。前者是与车辆的轴距、定距和车长等参数有关。后者是由车轮和轨道不平顺、钢轨接头和车轮扁疤冲击激励以及周期性轨枕、周期性轨道板和桥梁参数激励等多种机制诱发的。

3一、成因在1~80Hz的频率范围内，建筑振动会引起人体的可感振动；在16~250Hz频段内，地面环境振动可导致建筑物的墙壁和楼板产生振动，进而辐射结构噪声。

4一、成因轨道交通噪声成因轨道交通大量研究表明，轨道交通环境噪声由多种机制的噪声源组成，每种机制的噪声源都有其自身的源位置、强度特性、频谱特性、方向性和速度依赖性等特征。这些噪声源大致可分为三大类：第一类为轮轨噪声，由轮轨相互作用引起且主要受车轮粗糙度、钢轨粗糙度和钢轨振动衰减率的影响；第二类是牵引噪声和辅助设备噪声；最后一个是空气动力噪声，由流经列车的气流引起。

5一、成因1.轮轨噪声滚动噪声冲击噪声曲线尖啸声轮轨系统相互作用而使车轮与轨道部件所产生的噪声称为轮轨噪声。

6一、成因（1）滚动噪声轨道交通最重要的噪声源是车轮与钢接触时车轮和钢轨的振动所产生的滚动噪声。由轮轨系统动力学特性可知，车轮和钢轨表面的粗超不平顺会引起轮轨系统的垂向振动，振动由车轮和轨道结构传播到空气中后，就会形成声辐射。

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