地铁车站主体结构防水施工组织方案.pdfVIP

地铁车站防水施工方案

第一章编译基础

1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

2、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）

3.《地下防水工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）

4、武汉地铁2号线中南路站站台结构防水施工图

5、我单位长期从事地铁施工经验

第二章项目概述

中南路站是地铁2号线和地铁4号线的联合站，为地下二层站。车站

总长290m，标准段宽42.90m，盾构隧道宽47.1m30804.56m2。面积27720.36

平方米。车站有6个出入口，3组风亭和风道。

第三章防水标准与原则

3.1防水标准

1、地铁站主体结构、人行通道、风道机电设备集中段、出入口应具有

一级防水等级，不内容渗水，无结构表面的湿渍。

2、其余风道和风井的防水等级应为Ⅱ级，顶部不得滴水，其他不得漏

水。结构表面可能有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000。

100m2防水区域内湿渍不超过3个，单个湿渍最大面积不超过0.2m2。

3.2防水原理

1、地下结构防水设计应遵循“预防为主、刚柔并济、多道防线、因地

制宜、综合治理”的原则。

2、建立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为基础，采取措

施控制结构混凝土裂缝的发展，增加混凝土的抗渗性，重点做好接缝等接

缝防水。变形缝和施工缝，同时在结构中。上游面设置柔性全包防水层。

并根据水文地质条件、施工方法、结构类型、防水标准和使用要求、技术

经济指标，综合确定有效、可靠、易操作的防水方案，确保地铁防水项目

是万无一失的。

第四章防水施工方法和技术要求

4.1车站主体结构防水

车站主体结构采用外防水层与防水混凝土结构自防水相结合的防水措

施。结构以自防水为主，外防水为辅。同时，对预埋件结构缝和孔洞的防

水进行严格控制，确保效果良好。

4.1.1结构自防水

车站主体结构采用防水混凝土，抗渗标准为P8。施工时必须采取必要

措施，保证混凝土施工质量，提高结构本身的防水能力。

一、防水混凝土的施工要求

1、浇筑的混凝土基面不得有清水，否则应清洗干净，避免带水作业。

2、模板要平整，有足够的刚度和强度，接缝要严密不漏水，以钢模板

为宜。

3、总则情况下，固定模板的螺栓不得穿过混凝土结构。防水混凝土结

构内设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板。当用于固定模板的螺栓必

须穿过混凝土结构时，可使用工具螺栓或带塞子的螺栓，并在螺栓上加焊

止水环。脱模后，应采取防水措施，将剩余凹槽密封严密。

4、混凝土搅拌均匀，入泵坍落度应控制在140±20mm，出厂坍落度与

入模坍落度之差应小于30mm。

5、混凝土应振捣密实。分层浇筑时每层厚度不超过300mm，浇筑混凝

土自落高度不超过2米。

6、为减少初裂和温缩裂缝，应限制水泥用量，控制水胶比。混凝土水

胶比（水：水泥+外加剂）应符合《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476）

和结构图纸的要求。

7、严禁在运输和浇筑过程中向混凝土中加水。

8、严格控制混凝土的入口温度，入口温度不得高于30±2℃。夏季高

温季节施工时，尽量采用夜间施工，混凝土内外温差不大于25℃。

9、正确养护是减少混凝土开裂的重要因素。顶板和底板应尽可能用水

保存。侧壁可以用防水覆盖层进行保护。天空。

10、任意两个施工缝之间的混凝土结构不应有超过设计要求的裂缝。

11、其他未细化的，按照国家标准GB50208、GB50299等相关规范和规

定执行。

12、由于结构采用叠合墙体，侧壁不能设置柔性防水层。这时，地下

连续墙对衬砌混凝土有很大的约束作用。因此，对内砼的配比、浇筑、养

护等方面的要求还需进一步加强。防止混凝土凝固过程中出现早期裂缝。

2、结构自防水技术要求

一、总则规定

1）车站主体结构抗渗等级为P8（当地埋深超过20米为P10）。防水混

凝土应通过调整配合比，或添加外加剂、外加剂等措施配制。

2）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试拌混凝土的抗渗等

级应比设计要求高一级（0.2MPa）。

(3)防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还