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宁波市高速公路江北连接线（污

水管道）工程下穿杭甬高铁监控

方案上海先科桥梁隧道加固检测工程

技术有限公司

一四年元月0二

宁波市高速公路江北连接线（污水管

道）工程下穿杭甬高铁监测方案

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审核：

批准：

上海先科桥梁隧道加固检测工程

技术有限公司

2014年1月

目录

1.工程概

况2

2.监测意义和目

的2

3.作业依据和原

则3

3.1作业依据3

3.2编制原则3

4.变形监测内

容4

5.监测方法技

术4

5.1起算数据系统4

5.2监测等级4

5.3平面基准点5

5.3.1基准点布设5

5.3.2平面基准点观测5

5.4沉降基准点5

5.4.1沉降基准点布设5

5.4.2沉降基准点测量5

5.5平面监测点6

5.5.1平面监测点布设6

5.5.2平面监测点测量7

7

沉降监测点5.6

5.6.1沉降监测点布设7

5.6.2沉降监测点测量7

6.监测计划及频

率8

7.监测报警

值9

8.监控工

期9

9.资料整理与成果提

交10

9.1资料整理10

9.2信息传递10

9.3成果提交10

10.人员组织及设备投

入10

10.1人员配置10

10.2仪器配备11

11.质量保证体

系13

11.1项目组织机构13

11.2质量保证措施13

14服务与承诺11.3

宁波市高速公路江北连接线（污水管道）工程下穿

杭甬高铁监测方案

1.工程概况

本工程位于宁波市江北区慈城镇民丰村附近，南侧寺慈线乡道，北侧为S61省道，

西侧为G15沈海高速公路.本工程下穿杭甬高铁宁西特大桥里程为K291+384处，

位于369#和370#桥墩之间。详见图1-1、图1-2工程位置关系图。

图1-1工程位置关系图

图1-2公路与杭甬高铁位置关系图

污水管道外径120cm，壁厚21cm,内径80cm，埋设深度6米，（管顶距地面距离），

总长为60米。管道线路跟铁路交角78度，线路中心线离370#桥墩最近距离为6

米。

在高铁两侧分别设有一座工作井和一座接受井，靠杭甬高铁中心线南侧26米处

为工作井，工作井外径6.6米，壁厚50cm，深度8米，井口高度1.8米。

靠近杭甬高铁北侧接受井，外径3，8米，壁厚50cm，深度8.15米，井口高度

1.7米。

2.监测意义和目的

由于桥下顶管施工可能引起杭甬高速铁路桥梁结构地基应力发生变化，产生位移，

若地基发生沉降，可致使桥梁结构发生位移过大，导致梁体混凝土局部应力过大，

产生损伤；同时也会导致桥上高铁线路产生轨道不平顺，危及高铁行车安全，这

类病害将会极大的影响桥梁结构及高铁的行车安全性，因此必须在施工期和施工

后一段时期内对高铁桥墩的变形、沉降及地面沉降的进行监控测量，把施工引起

的一系列动态变化信息及时反馈到业主及相关单位，使之能够在现场及时调整施

工参数，优化和改进施工方法，确保高铁设备的安全。

本次工程监测的目的主要有：

1、在施工期间，根据被监测对象的监测数据，控制和协调施工进度，确保被监

测对象的安全。．

2、将现场测量结果及时反馈各有关单位，提醒可能存在的危险，使施工达到优

质安全、经济合理、科学的目的，以确保高铁行车安全。

3、将现场监测的结果与理论预测值相比较，用反分析法导出比较接近实际的理

论公式，积累经验，用以指导今后工程施工。

3.作业依据和原则

3.1作业依据

(1)《地下铁路、轨道交通工程测量规范》

(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）

(3)《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）

(4)《工程测量规范》（GB50026-2007）

(5)《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002－2005）

(6)《铁路线路维修规则》（铁运23号部令—2001）

(7)《铁路工务安全规则》（铁运146号部令—1999）

(8)《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）

(9)《铁路行车线上施工技术安全规程》（TBJ412-87）

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