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30年来7-9月涉及危化品重特大事故统计分析

高温季节历来是危化品安全事故的易发期、多发期，中国化学品

安全协会对30年来7-9月我国发生的涉及危险化学品的18起重特大

事故（见附件）进行了统计分析，以提醒危化品生产、使用、储运等

相关企业高度重视高温季节安全生产。

据不完全统计，近30年来，全国发生在7-9月份涉及危化品的重

特大典型安全事故多达18起，占30年来涉及危化品重特大事故总数

的40%以上。

从事故类型来看，火灾爆炸事故有16起，占比高达88.9%。从事

故发生环节来看，发生在生产环节的9起，占比50.0%；发生在道路运

输环节的4起，占比22.2%；发生在储存环节的3起，占比16.7%；发

生在储运环节的1起，即2010年大连中石油国际储运有限公司

“7·16”特别重大输油管道爆炸火灾事故；另1起发生在破拆施工环

节，即2010年江苏南京“7·28”地下丙烯管道泄漏爆燃事故。生产

环节重特大事故所占比重最大，仍然是危化品事故防范的重点。

从事故企业所属行业来看，精细化工行业发生事故最多，共计6

起，占比33.3%，分别是2000年山东青州潍坊弘润石化助剂总厂

“7·2”油罐爆炸事故、2018年四川宜宾恒达“7·12”重大爆炸着火

事故、2006年江苏射阳盐城氟源化工公司临海分公司“7·28”氯化塔

爆炸事故、2006年天津宜坤精细化工“8·7”爆炸事故、2015年山东

东营滨源化学“8·31”重大爆炸事故、1991年江西贵溪农药厂

“9·3”一甲胺特大中毒事故等，其中的3起事故涉及硝基化合物。

从事故原因来看，违反操作规程或劳动纪律是导致事故发生的主

要原因，18起事故中有10起均与此有关，占比55.6%。例如2008年

云南南磷集团电化有限公司“9·17”事故，企业液氯充装站操作工将

液氯钢瓶充满、关闭液氯充装阀后，没有及时调节液氯充装总管回流

阀，充装总管短时压力迅速升高，造成充装系统压力表根部阀门上部

法兰的垫片出现泄漏，进而造成71人中毒。又如造成22人死亡的

2006年江苏射阳盐城氟源化工公司临海分公司“7·28”氯化塔爆炸事

故，在氯化反应塔冷凝器无冷却水、塔顶没有产品流出的情况下，企

业操作工没有立即停车，而是错误地继续加热升温，使物料（2,4-二

硝基氟苯）长时间处于高温状态，最终导致其分解爆炸。

发生在道路运输环节的4起事故中，有3起是因违章驾驶、违规

运输危化品所致。如2014年沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特别重大

道路交通危化品爆燃事故，运载乙醇的轻型货车追尾大客车，致使乙

醇泄漏燃烧。又如2011年京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺

客车燃烧事故，大型卧铺客车违规运输15箱共300公斤危化品偶氮二

异庚腈，并堆放在客车舱后部，偶氮二异庚腈在挤压、摩擦、发动机

放热等综合因素作用下受热分解并发生爆燃。

发生在储存环节的3起事故中，有2起皆与禁配物质混存混放有

关。如1993年深圳市清水河危险化学品仓库“8·5”特大爆炸火灾事

故，大量氧化剂高锰酸钾、过硫酸铵、硝酸铵、硝酸钾等与强还原剂

硫化碱、可燃物樟脑精等混存在仓库内，氧化剂与还原剂接触发生反

应放热引起燃烧爆炸。又如天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别

重大火灾爆炸事故，事故爆炸范围扩大与该企业超量储存及将不同类

别的危险货物混存密切相关。

此外，有2起事故是因对现场工作缺乏检查或指挥错误所致。如

2015年山东东营滨源化学有限公司“8·31”重大爆炸事故，在不具备

投料试车条件下，该企业先后两次组织投料试车，均因为硝化机温度

波动大、运行不稳定而被迫停止。事故发生当天，企业负责人在上述

异常情况原因未查明的情况下，再次强行组织试车，违规向地面排放

硝化物，导致起火并引发爆炸。

夏季持续高温，各种可燃易燃危险化学品更容易挥发，从而导致

物质泄漏；有的放热反应比较难降温、难控温，容易发生超温现象；

再加上员工在夏季容易精神倦怠，都使得夏季成为危化品事故易发、

多发时期。各相关企业要针对夏季高温天气安全生产特殊性、复杂

性，认真查找薄弱环节和突出问题，采取切实有效措施，堵塞安全漏

洞，排查整治隐患，有效防范重特大事故的发生。

附：近30年来发生在7-9月份涉及危化品的重特大安全事故

1.山东青州潍坊弘润石化助剂总厂“7·2