多式联运在交通碳减排中的应用.pdfVIP

摘要：为积极响应国家力争在2030年前实现“碳达峰”的目标计划，低

碳理念与互联网+、云计算等科技手段的关联越发密切。由于碳排放贡献最

大的行业包括交通运输业，现代物流的立体式无缝化衔接逐渐成为人们关

注的焦点。本文介绍了五种运输方式之间的差异，并根据技术经济指标对

其做出对比，明确了多式联运对碳减排的重要意义并倡导深入推进多式联

运的发展。通过归纳多式联运在交通碳减排的应用，阐述多式联运的社会

效益，体现了多式联运在国家发展前进道路上的助力作用。

关键词：道路运输；运输方式；多式联运；物流体系；碳减排

0引言

“十四五”期是国家“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，也是美丽中国

建设的关键期、攻坚期和窗口期，是我国力争在2030年使二氧化碳的排

放量达到峰值的关键期，更是全面推动交通强国建设的第一个五年规划期。

“十四五”期，交通运输行业一方面要应对自身行业发展的转型升级，另一方

面要接受越来越强的外部资源环境约束。这要求交通运输行业要深入贯彻

落实新发展的理念，坚持推动高质量发展，在交通强国建设和生态文明建

设中发挥更重要的作用。

2020年9月9日，中央财经委员会第八次会议提出，构建以国内大

循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，必须把建设现代流

通体系作为一项重要战略任务来抓。多式联运构建立体空间新动脉，为“双

循环”新格局的“内外兼修”提供强大助推力，要持续打通不同运输方式衔接

不畅的技术壁垒，促进运输环节信息共享，进一步带动经济的发展。《交

通强国建设纲要》指出要建设现代化高质量综合立体交通网。“十四五”期需

要将各种运输方式自身发展融入综合运输协同发展的大局之中，通过对铁

路、公路、水运、民航、管道等运输方式的统筹兼顾，实现它们的立体互

联，从而增强系统弹性，为我国着力构建现代综合运输体系，形成区域运

输结构发展新格局的目标而努力。2020年12月，中央经济工作会议明确

提出我国关于二氧化碳排放的目标，要力争在2030年前达到峰值并在

2060年前实现碳中和。而加快构建高效低碳的交通运输体系，是实现“碳

达峰、碳中和”目标的必然要求。“十四五”期要大力发展多式联运，为打好

污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战、推动货物运输高质量发展奠定基础，

为建设美丽中国贡献交通运输行业应有的力量。争取到“十四五”期末的

2025年，多式联运能有明显的进步，努力初步形成“宜公则公、宜铁则铁、

宜水则水、宜联运则联运”的运输新格局，基本建成安全便捷、畅通高效、

绿色智能的低碳综合运输体系。

本文对多式联运在交通碳减排中的应用做出全面系统的综述。目的主

要包括以下四个方面：介绍五种主要交通运输方式各自的运输特点；以减

排为目标倡导深入推进多式联运的发展；归纳整理多式联运在交通碳减排

中的应用；体现多式联运能够给我国社会发展带来的效益。

1不同运输方式的特点

公路运输能够将被运输的对象直接运输到目的地，它比较适合应用于

较短或中等距离的和具有较高灵活机动性要求的客运或货运。公路运输的

灵活性主要体现在三个方面：一是运输的路线可以根据实际情况进行调整

或者终止，例如以运输时间最短或运输成本最低为目标做出的一些路径优

化调整，或者由于天气环境影响或客户需求的变化对运输计划的取消。二

是运输的对象局限性较小，运输量和运输工具的搭配较为灵活，例如公路

上常见的专用汽车有洒水车、垃圾车和救护车等。三是公路运输的应用较

为方便，这受益于国家对公路运输网络的规划完善，有人口聚集的地方基

本上就会有修建的公路。此外，公路运输的投资成本比较低，对驾驶人员

的操作技术不具有较大的挑战性。铁路运输的运输速度较快，一般很少受

到环境的影响，安全性更高，它比较适合应用于运输量较大和中等或较长

距离的客运或货运。

铁路运输车辆的类型较多，运输的对象局限性很小。铁路运输是符合

当今社会生态环保理念的一种运输方式，因为它对能源的需求量和消耗量

较少，在此基础上减轻对环境的污染，能够满足社会可持续发展的需求。

水运是一种历史悠久的运输方式，包括远洋运输和内河运输，它适合

应用于低成本要求的和长距离或超长距离的运输。我国的水路运输在货物

周转量和外贸货物量上占有很大比重，且在相同的运输条件下，水运相比

于铁路和公路运输造成的污染物排放量是最少的。但值得一提的是，水运

的安全性容易遭到恶劣天气和环境等的不利影响。