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发动机控制器匹配简述

一.发动机匹配工作和发动机管理系统（EMS）

一.发动机匹配工作的目标

发动机匹配工作的目标：

1通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保

证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设

计功率，扭矩和油耗性能。

2通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各

种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，

保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，

良好的驾驶舒适性和排放性能。同时还要进行完善的车载诊断系统

（OBD）的匹配。

3通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能

进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的

安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。

对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气

门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三

者的配合。

需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取

决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得

到挖掘或协调。例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功

率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构

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确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性

能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧

效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改

善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极

限。

二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）

发动机管理系统（EngineManagementSystem,缩写为EMS）：

1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为

一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更

趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发

动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。

目前，各种发动机电子管理系统已经成为提高燃油经济性和满足

更为严格的排放法规的决定性因素。

发动机管理系统以电子控制单元（ElectronicControlUnit,

以下简称ECU）为中心，ECU接受来自传感器的各种信息，经过处理、

分析以后，发出控制信号给各种执行器。在发动机匹配工作中，就是

通过各种匹配实验，对ECU各种参数进行设置，从而达到发动机匹配

工作的目标。

三.发动机匹配工作

发动机匹配工作就是在某个确定的发动机管理系统（EMS）

下，通过各种项目匹配，为发动机控制器（ECU）各类参数设置

合适的值，以达到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排

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污性而确定的各工况最佳空燃比、最佳点火提前角的要求。

发动机匹配工作是为众多的匹配参数设置合适的值，匹配参

数的数量随着系统的复杂程度、控制软件的先进程度的变化而变

化的。这些匹配参数有些是特性值，有些是一条二维特性曲线，

有些则是矩阵（三维特性图），匹配参数的确定需要通过大量的

试验和数据分析而得。

四.发动机匹配的标准流程

一般来说，在项目确定后，发动机匹配工作可以分为四个阶段，

即：项目准备阶段、基本匹配阶段、精细匹配阶段和认可阶段，直至

对最终匹配数据认可（SOP阶段），一般需要18-24个月。详见下面

二表：

发动机匹配整车基本匹配整车匹配验证

系统定义阶段项目最终确定