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车身修复试题六
一.判断题（正确的画“对”，错误的画“错”）
1.在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。（）（I）
2.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。（）（I）
3.车身结构件的校正可以使用锤子，垫铁和外形修复机。（）（I）
4.拉伸校正的重点是回复变形部件的尺寸。（）（II）
5.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（）（II）
6.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（）（I）
7.对车身所有部件的损坏都可以校正。（）（II）
8.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。（）（I）
9.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。（）（I）
10.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和
方向就需要适时改变。（）（I）
11.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。（）（I）
12.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（）（II）
13.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（）（II）
14.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。
（）（I）
15.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。（）（II）
16.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。（）
17.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。（）（I）
18.L型校正装置适合大碰撞的拉伸。（）（I）
19.平台式校正仪可在车身的任何角度，任何高度进行拉伸。（）（I）
20.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。（）（I）
21.主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。（）（II）
22.塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（）（I）
23.车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。（）（I）
24.在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定好。（）（I）
25.拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。（）（II）
26.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（）（I）
27.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。（）（I）
28.校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损
伤。（）（I）
29.车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上，可以承受反复的拉伸。（）（I）
30.整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。（）（I）
31.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可减少拆卸时间。（）（
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