重载货运电力机车电传动系统应用技术分析.pdfVIP

车电传动

现相控无级调压。为改善牵引电机在深度磁场削弱工况围器件的耗散功率。综合各种因素使机车主变流器

时的换向性能，在牵引回路中采用了分流电抗器；为改ＩＧＢＴ器件开关频率较低、散热损耗较大，并有一定的

善机车低速时的电制动性能，机车采用加馈电阻制动。谐波影响。

机车主电路中交流侧设有功率因数补偿装置，用于提２．２电磁兼容性设计

升机车功率因数和减小谐波等效干扰电流…。国产化大功率电力机车主变流器包含先进的电磁

１．２交直交电传动系统兼容设计技术：主电路选择模块化单元结构；控制单

新一代重载货运电力机车全部采用交直交电传动元选择标准屏蔽机柜结构；布线方面不仅严格选择接

技术，系统由整流部分和逆变部分组成，采用由ＩＧＢＴ地方式且全部采用标准化布线作业和测试作业，提高

模块组成的四象限整流器和逆变器对牵引电机在牵引、了产品可靠性。变流器总体选择柜式分区结构，形成

再生制动工况下实行连续控制。ＰＷＭ四象限整流器实屏蔽罩实现空间电磁波的吸收和反射，解决了空间受

现单相交流到直流的转换，使机车功率因数接近于１限条件下强弱电的交错干扰问题。

（图２为交直交电传动系统运行于牵引状态时网侧电压屏蔽罩对空间电磁波的吸收损耗为

及电流波形的仿真效果图）；同时实现机车制动时的＝１．３１４ｘ（ｆｘｐｘａ）×ｆ

能量回馈，节约能源并提高效率，机车在额定网压下，

式中：厂为频率；为屏蔽罩材料的导磁率；为屏蔽

牵引工况中发挥出持续额定功率时，机车效率不低于

罩材料的导电率；ｔ为屏蔽罩厚度。

８５％。由于先进控制技术的采用，机车工作时网侧基波

屏蔽罩对于电场的反射损耗为

电流基本实现正弦化，系统对电网的谐波干扰显著降

ｄＢ＝３２１．８一（２０ｘｌｇｒ）一（３０ｘｌｇｆ）一ｌｌＯｘｌｇ（ｐ／ａ）Ｉ

低。

式中：ｒ为波源到屏蔽罩之间的距离。

屏蔽罩对于磁场的反射损耗为

ｃｌ曲＝１４．６＋（２０×ｌｇ，）＋（１０×ｌｇ厂）＋ＩｌＯｘｌｇ（ｐ／ｃｒ）ｌ

由于不同材料导磁率和导电率不同，同一种材料

的导磁率和导电率相反，所以变流器中使用带有金属一

涂层的特种材料，同时实现电场能量和磁场能量的吸

收或反射。

２．３多重化配置

图２交直交系统网侧波形

１一一网侧电压波形（Ｕ／１００）；２一一四象限变流器输出电力机车电传动系统一般为多台变流器配置，一

ＰＷＭ波形（ＵＤｃ／１０）；３一一网侧电流波形（Ｉｃａ￣／１０）方面通过机车的架控或轴控实现机车牵引控制性能；

交直流传动系统中单台直流牵引电机功率不超过１另