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钢桥面沥青铺装简介

李宇峙教授、博导

长沙理工大学

2005年6月

一、钢桥面沥青铺装发展概况

现代建筑结构在高度与跨度上不断取得突破，桥梁结构跨径的不断增大充分

展示了工程技术人员的聪明才智。钢桥面板有利于减轻恒载和发挥空间结构的特

性，是大跨径桥梁首选的结构形式。但同时，钢桥面板光滑、柔韧、局部变形大、

动力特性复杂、热容小等特点也对桥面铺装提出了严格的要求。

沥青铺装较水泥混凝土铺装具有轻、柔、防水、易修复等特性，是钢桥面，

特别是大跨径钢桥桥面铺装的首选材料，在国内外得到广泛应用。在材料上，沥

青铺装也从传统密级配混凝土向改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青

混凝土、橡胶沥青混凝土等多方向快速发展。

国外钢桥面铺装方面的研究起步较早，取得了一些适合各自具体国情的铺装

结构与材料，国内一方面引进国外的先进经验，一方面深入研究复合我国国情的

铺装结构并自主开发研制相关的铺装关键材料。

二、钢桥面沥青铺装的特点

1.桥梁恒载的限制，铺装层不宜超过7cm

2.铺装体系处于随时都在变形的基础上

3.钢桥变形直接影响铺装体系的工作状态

4.铺装体系更容易受环境温度的影响

5.铺装层表面局部承受较大的拉应变

6.铺装层内部及层间承受较大的剪应力

7.钢板表面光滑，需要特殊的界面材料保证层间连续

三、钢桥面沥青铺装基本要求

1.应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复的复杂变形

2.应具备优良的高温稳定性能，以满足高达70℃左右的高温使用条件要求

3.具有完善的防排水体系。以保证钢板不被侵蚀

4.具备良好的层间结合，保证铺装与桥面板的协同作用

5.对钢板变形具备良好的追从性，以适应钢板变形

6.良好的平整度与抗滑性能

四、国内钢桥面铺装使用现状

国内钢桥面铺装的尝试研究从上世纪80年代开始。最早是使用普通密级配

沥青混凝土，粘层也多用乳化沥青。使用后发现，一般使用寿命只有数十天或几

个月。此后，逐步开始采用改性沥青，粘接剂也曾尝试过改性乳化沥青、环氧煤

焦油等,因过去钢桥跨径较小，钢桥面铺装未引起足够重视。

1989年，由同济大学与广东省肇庆市公路局联合研究对马房北江桥钢桥面

铺装进行处治，于1991年采用PE+废橡胶粉改性沥青，粘接剂也采用同样材料，

铺筑了厚度5cm的LH-20-I及2cm的LH-10混合料两层式铺装。无损使用时间

达两年，后来虽产生了严重推拥、车辙及开裂等病害，也一直使用至

1997年才进行再次铺装。汕头海湾大桥桥面采用60毫米厚的金属扩张网钢

纤维混凝土铺装。1995年底通车，不久即产生严重龟裂，于1997年11月桥面

全面翻修。

香港青马大桥铺装40毫米厚的沥青混凝土（一次性湖沥青浇筑式沥青混凝

土）。该桥由英国人建造，用英国的铺装材料，1997年通车，通车后不到两年就

出现高温稳定性不够的问题。

由铁道部大桥局承建的西陵长江大桥，采用改性乳化沥青粘接层、两层

PE+SBR的密级配沥青混凝土。1998年进行了约1/3面积翻修，截止去年重新铺

装前，出现的病害主要有坑槽、横向开裂、斜向推移、纵向开裂、车辙和推挤。

图1西陵长江大桥钢桥面铺装破损实照1

图2西陵长江大桥钢桥面铺装破损实照2

图3西陵长江大桥钢桥面铺装破损实照3

1999年完工的厦门海沧大桥钢结构桥梁桥面铺装采用双层改性沥青SMA方

案，上层采用SMA13、下层采用SMA10。从目前的使用情况分析，存在不少问

题。

1999年完工的江阴长江公路大桥桥面铺装采用的浇筑沥青混凝土，从使用

效果性来看主要存在的问题还是高温稳定性不够。

2000年9月8日建成通车的武汉白沙洲大桥，2003年9月出现局部推移与

2

开裂现象，桥面上出现滑移的沥青混凝土分布在桥面各路段，总计约有600m，

防水粘结层发生破坏，在行车荷载