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水泥路面沥青加罩面层反射裂缝的防治

摘要：沥青加罩面层，是对旧水泥路面进行改建的常见方案，反

射裂缝是水泥路面加罩面层的常见病害，造成水泥与沥青层之间的

分离，还会扩展到路面和路基，对道路使用质量和寿命造成严重影

响，需要加强注意。本文结合实际工作经验及文献资料研究，对水

泥路面沥青加罩面反射裂缝的成因进行了分析，总结了当前主要的

防治措施，以供相关人员参考。

关键词：水泥路面；沥青加罩面；反射裂缝

在实际工作中，发射裂缝是采用沥青加罩面对老旧水泥路面进行

修补时常见的质量问题，急需解决。反射裂缝的形成，不但直接导

致加铺层的路面出现新的裂缝，影响行车舒适度，还会导致地表水

沿反射裂缝渗入加铺层内部，造成沥青失去粘性而脱落，降低路基

的强度，使得路面的整体强度受到破坏，对公路的正常使用造成严

重的影响。

一、水泥路面沥青加罩面层反射裂缝的成因分析

温度变化和车辆荷载被认为是导致水泥路面沥青加罩层形成反

射裂缝的主要原因。温度变化引发水泥和沥青加铺层收缩或扩张、

翘曲变形，车辆荷载导致裂缝剪切变形和挠曲，都会使得接近水泥

路面裂缝的沥青出现应力集中，导致裂缝的出现。

1、温度因素

温度下降导致原有水泥路面收缩，由于水泥路面与沥青加罩面之

间存在粘连关系，水泥路面收缩导致裂缝周围的沥青加罩面产生温

度收缩应力，当应力大于沥青加罩面的强度时，就会导致裂缝的出

现，一般将温度下降所导致的裂缝称之为反射裂缝。温度在旧水泥

路面上的分布不均，会导致路面翘曲，在裂缝处形成较大的温度翘

曲应力，当应力大于沥青加罩面的强度时，就会导致反射裂缝的形

成，并称之为翘曲型反射裂缝[1]。

2、车辆荷载因素

车辆荷载经过裂缝时，对裂缝周围的沥青加罩面产生拉伸和竖向

剪切作用，拉伸力和剪切力超过沥青加罩面的抗拉和抗剪切作用

时，就会导致张开型或者剪切型裂缝的出现，并随着车辆荷载逐渐

扩大，一般将此类反射裂缝称之为荷载型反射裂缝。

二、反射裂缝的防治措施

1、增加加铺层的厚度

通过增加加铺层的厚度，一方面可以直接减少温度变化所引起的

旧水泥路面应力变化，另一方面可以增加沥青路面的抗拉和抗剪强

度，抵抗一定的的温度应力和车辆荷载应力，预防反射裂缝的出现。

有限元计算方法计算可知，当加铺层厚度从6cm增加至22cm时，

车辆荷载最大应力为σ1，等效应力σe和最大剪应力tmax分别会

降低79%、58.7%和58.8%，加铺层每增加1cm厚度，三项指标分别

降低0.005mpa、0.064mpa和0.036mpa，效果显著。

2、设置夹层

在旧水泥路面与沥青路面之间设置夹层，化解水泥路面应力在裂

缝处集中的现象，同时提高沥青加罩面的抗拉和抗剪能力，是目前

使用较多的方法。常见的夹层主要为应力吸收夹层、土工织物夹层

和格栅夹层。

2.1应力吸收夹层

是指通过设置如橡胶沥青等高弹力的软夹层来预防反射裂缝的

方法，一般厚度设置为10-50mm，起到降低水泥面和沥青面之间的

粘附阻力，实现两者之间的滑移和蠕动，对温度变化和车辆荷载产

生的应力进行消除的作用。高弹力夹层将水泥路面裂缝与沥青加罩

面进行了隔离，降低了加罩面底层的应力，其理论模量越大，其应

力吸收效果越好，但有研究表明此种方法只适用于垂直方向位移小

于0.06mm的路面。strata系统是当前最为先进的反射裂缝防治应

力吸收夹层系统，使用高弹性的聚合物材料作为吸收层，应力吸收

效果良好，在实际应用中的放裂缝效果明显，在我国也有着一定范

围的应用[2]。

2.2土工织物夹层

土工织物夹层是指将聚乙烯、聚丙烯或者聚酯织物等作为夹层进

行反射裂缝防治的技术。实际应用经验显示，土工织物防治反射裂

缝的效果时好时坏，对于垂直或者水平方向温度收缩较为严重的情

况改善效果并不明显，且防治效果较为短暂，因此应用并不广泛。

2.3土木格栅

土木格栅主要包括聚酯土工格栅、聚丙烯土工格栅、玻璃土工格

栅和金属格栅等。其厚度一般为0.8-1.0mm，模量为

900mpa-2500mpa，金属格栅的厚度和模量更大，达到2-4mm和

8000mpa-10000mpa。由图1观察可知，在0℃和-10℃两组温度检验

下，加土工格栅组较未加土工格栅组的应变能均显著提高达1倍以

上，由此可知土工格栅能够有效增加沥青加罩面的强度和整体稳定

性。

2.4破碎、稳固法