汽车发动机电控系统原理与检修（微课视频版） 第2版 课件 项目4单元2发动机辅助控制系统-排放控制.pptx

项目四发动机辅助控制系统单元二排放控制

一、废气再循环废气再循环：ExhaustGasRecirculation，EGR定义：在发动机工作时将一部分废气引入进气管，并与新鲜空气混合后吸入汽缸内再次进行燃烧的过程。意义：降低NOx的一种有效方法，通过降低燃烧室的燃烧温度抑制NOx的生成。EGR率=EGR流量/(吸入空气量+EGR流量)当EGR率达到15％时，NOx的排放量即可减少60％。但EGR率增加过多时，会使发动机性能下降，HC含量上升。结论：ECU精确控制EGR率，既能使NOx有效降低，可保证发动机的动力性。

1.普通废气再循环电子控制系统

组成：EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR控制阀、曲轴位置传感器、ECU、冷却液温度传感器和启动信号等原理：点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器→ECU→确定发动机运行工况，并同时输出指令，控制电磁阀电磁线圈的导通与截止，利用进气管的真空来控制EGR控制阀开启或关闭，使废气再循环进行或停止。

工况EGR电磁阀废气再循环发动机启动时节气门位置传感器的怠速触点接通发动机温度低时发动机转速低于900r/min高于3200r/minON（电磁阀接通，阀门关闭）不起作用除去以上工况OFF（电磁阀断开，阀门打开）起作用

2.可变EGR率的废气再循环控制系统

组成：EGR控制阀、VCM真空控制阀、ECU及各种传感器等原理：EGR控制阀打开时，EGR控制阀将排气管和进气管连通，有废气从排气管流出。EGR控制阀阀门的开启高度由VCM真空控制阀控制。ECU只要控制施加在VCM阀电磁线圈上脉冲电压的占空比，即可实现对EGR率的控制。

3.闭环控制式废气再循环

⑴用EGR控制阀开度作为反馈信号EGR位置传感器可将EGR控制阀开启高度转换为相应的电压信号，并反馈给ECU。ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，进而调节EGR控制阀膜片室的真空度，以此改变EGR率。

3.闭环控制式废气再循环

⑵用EGR率作为反馈信号EGR率传感器安装于稳压箱（进气总管）上，可利用测量混合气中的氧气浓度来检测混合气的EGR率，并将其检测信号反馈给ECU，ECU依据此信号发出控制指令，不断调整EGR控制阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR率，使其始终保持在最佳状态，从而有效地减少NOx的排放量。

二、汽油蒸发排放控制

汽油蒸发排放控制系统：EvaporativeEmisionSystem,EVAP工作原理：在发动机停机或怠速运转时，ECU使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被活性炭罐的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，ECU使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分，同时ECU会根据氧传感器的反馈对喷油进行微量调整。为了防止未燃的燃油蒸汽进入三元催化器，当出现节气门全开而燃油供应须切断（飞车断油）的时候，清除电磁阀必须立即关闭。

三、三元催化转换器

1.功能：含有铂（Pt）、钯（Pd）或铑（Rh）等贵金属的催化剂可在不改变自身的情况下加快排气中HC、CO和NOX的化学反应速率，在较低的温度(30℃～900℃)下将这些排放物转化为无害物质。2.类型：⑴氧化型转化器⑵三元催化转化器⑶双床式转化器

3.三元催化转化器

铂能促使排气中的有害成分CO、HC氧化成CO2和H2O，铑能加速有害气体NOX还原成N2和O2，从而起到净化排气的作用

三元催化典型案例及解析：一辆现代新胜达，行驶5万公里来到4S店，故障现象为动力不足，油门踩到底车速达不到120km/h，解码器检测未见异常。检测燃油系统压力正常，判定该车为典型的三元催化堵塞故障。1、拆前氧传感器用内窥镜（冷车检测，热车会烧坏内窥镜）检查发现堵塞80%以上，更换三元催化器后故障消失。2、接排气背压表（接氧传感器口），数值显示排气背压高说明排气阻力大，间接证明堵塞。3、借助红外测温仪，照三元催化前后，温度正常值相差100度，如温差过大间接说明堵塞。

四、二次空气喷射（AIR）系统

将一定量的空气引入排气管中，使废气中的CO和HC进一步燃烧，以减少CO和HC的排放。二次空气又分为上游气流及下游气流。上游气流进入排气总管，下游气流流入转换器中的空气室中

四、二次空气喷射（AIR）系统

二次空气供给有两种方法，既有空气泵的空气喷射系统（称为空气泵系统）和利用排气压力将空气导入的装置（称为脉冲空气系统）脉冲空气系统工作原理：空气来自空气滤清器，由ECU控制电磁阀的开、闭。电磁阀与检查阀相连，检查阀为单向阀。由于排气中压力是正负交替的脉冲压力波，当排气压力为负时，空气进入排气口；压力为正时，检查阀关闭，空气不