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气囊整体施工工艺在特长隧道边沟的应用

摘要在隧道边沟施工的实践中，传统上一直采用模板分块施工

工艺，但是模板分块施工工艺由于其自身的原因制约其在长大隧道

中的应用。本文根据实践经验，总结出气囊法整体施工在隧道边沟

中的实践应用，完整地介绍了一种新的隧道边沟施工工艺—气囊整

体施工隧道边沟。

关键字隧道边沟施工工艺气囊法优缺点

1.工程简介

甘肃武罐高速公路麻崖子特长隧道全长为9km，起讫桩号为

k56+680～k65+680，为双线分离式隧道。麻崖子特长隧道采用两侧

整体式边沟，左线边沟长9005米，右线边沟长9000米；其中边沟

内净空为34.5×40cm，边沟顶面不铺设路面，即路面与边沟顶面齐

平，在衬砌变形处设置变形缝；右侧边沟在紧急停车带处不随电缆

沟一起弯折，即位于紧急停车带处路面横坡边坡点处；且本边沟沿

隧道纵向每25米设一处沉砂井，铺设75×42cm铸铁盖板。

2.工艺原理

气囊整体施工隧道边沟工艺顾名思义就是主要采用气囊条一次

成型管沟净空，沿隧道走向分段施工的一种施工工法。

3.施工工艺流程及操作要点

3.1.工艺流程

气囊施工工艺流程总体分为：边沟测量、施工准备、气囊入位、

浇注混凝土、脱模养护等步骤。

3.2施工工艺及操作要点

3.2.1气囊结构构造及使用要点

本工艺采用直径33.5cm的气囊条作为内模，外包裹厚度为0.5cm

的塑料保护袋以保护气囊内模不因施工受到损坏，内模与外保护袋

接触的四个倒角用橡胶条填塞，形成∟90°直角，确保结构净空以

满足设计要求；保护袋上面铺设一层透明薄膜，施工混凝土前对保

护袋均匀涂抹润滑油以确保脱模时不粘接混凝土，保证混凝土的外

观质量，又可使保护袋不被拉裂损坏，还可以节省脱模时间，提高

施工进度；脱模时均匀缓慢释放气囊袋内高压气体，然后使外力作

用于气囊袋端头，匀速拉出即可。

3.2.2施工测量

气囊施工必须做到按设计图纸精确放样，重点注意气囊中线、标

高及气囊两侧壁与边沟边墙的距离，这是控制边沟内净空的关键。

3.2.3绑扎钢筋

边沟钢筋采用ф8和ф12两种，中墙内布置间距为16cm，成对设

置，边沟盖板及沟底钢筋间距为12cm，边沟侧墙内布置间距为

22.5cm。

边沟钢筋绑扎分两大步骤。

第一步骤即12#筋弯起，按照不同部位的设计长度进行折弯，该

步骤可在钢筋加工场集中作业完成；

第二步骤即8#筋与12#钢筋圈的绑扎，形成边沟钢筋架。边沟盖

板12#筋暂不弯起，待气囊安装入位好之后再弯折并按规范绑扎。

钢筋具体操作须按照“《公路桥涵施工技术规范jtj041-2000》第

10章‘钢筋’有关规定进行。钢筋位置允许偏差值见表1：

检查项目

允许偏差（mm）

受力钢筋间距

两排以上排距

±5

同排

梁、板、拱肋

±10

基础、锚碇、墩台、柱

±20

灌注桩

±20

箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距

0，-20

钢筋骨架尺寸

长

±10

宽、高或直径

±5

弯起钢筋位置

±20

保护层厚度

柱、梁、拱肋

±5

基础、锚碇、墩台

±10

板

±3

表1钢筋位置允许偏差[1]

3.2.4气囊安装入位

按照3.2.1点所述使用要点将准备好的气囊条连同保护袋一次性

入位钢筋架内，然后弯折边沟盖板12#筋形成闭合保护圈，微调气

囊保证气囊线性、顶面平整度及气囊与周壁距离满足要求；必要时

适当对气囊进行加固，可采用垫木块或水泥块于气囊袋与钢筋架之

间，卡住气囊达到固定气囊的目的，待现场浇注混凝土时拆除临时

垫块。气囊安装大样图见下图

气囊安装大样图

3.2.5混凝土施工

浇注混凝土之前，必须检查好气囊是否破损，还须保证气囊在进

行混凝土浇注时不会发生气囊上浮；插入式振捣棒与气囊应保持一

定距离防止损坏保护膜；配合比：混凝土标号应严格按设计要求进

行配合比施工，确保混凝土强度达到要求。

3.2.6气囊安全施工

由于采用空气压缩机对气囊充气，由此气囊的安全气压十分重

要，气压与气囊的