地连墙接缝止水钢板封堵施工方案.doc

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PAGE XX市轨道交通七号线一期工程第十一标段土建工程钢支撑制安、拆除施工组织设计 地连墙接缝止水钢板封堵施工方案 XX市轨道交通21号线第一项目部XX站地连墙接缝处止水钢板封堵施工方案 PAGE I 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 编制依据、原则、范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 1.3 编制范围 1 第2章 工程概况 2 2.1 概述 2 2.2 工程地质及水文地质条件 2 2.2.1 工程地质条件 2 2.2.2 水文地质条件 4 2.3 施工关键控制点 5 第3章 施工准备 6 3.1 施工进度计划 6 3.2 资源配置 6 3.2.1 拟投入劳动力计划表 6 3.2.2 拟投入材料表 7 3.2.3 拟投入机械设备表 7 第4章 止水钢板封堵施工工艺 8 4.1 止水钢板设计 8 4.2 止水钢板施工 8 4.2.1 钢板封堵具体步序 9 4.2.2 注意事项 10 第5章 质量保证措施 11 5.1 工程材料和物资采购控制 11 5.2 施工过程控制 11 第6章 安全保障措施 12 PAGE PAGE 1 编制依据、原则、范围 编制依据 (1) 地铁21号线XX站围护结构设计图纸; (2) 施工现场详细调查和踏勘资料; (3)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012); (4) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果;国内相关止水钢板的施工工艺及科研成果;我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源; (5) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。 编制原则 1) 严格执行基本建设程序,认真贯彻国家和XX市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定。 2) 根据工程特点及合同工期要求,合理安排止水钢板的施工顺序和进度。 3) 充分考虑施工对周边环境的影响,及时妥善处理现场施工与周边接口问题,使施工对周边环境的影响最小化。 4) 根据本工程的特点,合理选择施工工艺和安排施工流水,科学组织施工,充分发挥人、机械设备的效率,确保工期。 编制范围 XX站地连墙接缝处止水钢板封堵施工工程。 工程概况 概述 XX站为阳逻线(21号线)工程的第1个车站,为地下三层岛式车站,位于XX市江岸区,XX与建设大道交叉路口以东,沿XX地下东西方向布设,与在建的轨道交通3号线XX站换乘。XX站车站外包长度为416m,标准段外包宽23.5m,盾构段外包宽27.6m,车站基坑标准段深度约为26.3m,端盾构段基坑深度约27.9m。有效站台中心里程处顶板覆土3.21m。 基坑选用地下连续墙+内支撑的围护结构形式,地下连续墙厚度为1000mm,接头采用刚性工字钢接头,在盾构段,小里程端及大里程端沿基坑竖向共设置6道混凝土支撑、1道钢管支撑及1道钢换撑(双拼钢管)。在标准段,沿基坑竖向共设置3道混凝土支撑(第一、四、五道)、3道钢管支撑及1道钢换撑。 鉴于XX站为地下三层车站,基坑开挖深度大,地下水水位埋深较浅,主体结构基坑底位于(4-2)粉细砂层,存在渗漏风险,车站周围建构筑情况复杂,对地面沉降控制要求高。为防止地连墙接缝位置出现渗漏情况发生,采取在地连墙接缝位置粘贴止水钢板的方法来杜绝渗漏问题的发生。 工程地质及水文地质条件 工程地质条件 根据钻孔揭露,场地表层分布人工填土层,其下依次为第四系全新统,下伏基岩为白垩—古近系东湖群(K~Edn)和二叠系下统栖霞组(P1q)。各时代地层岩性自上而下分述如下。 1) 人工填土(Qml) (1)杂填土(1-1) 以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主,结构松散,厚度0.0m~4.2m。分布于场地表层,分布较连续,堆积时间2年以上。 (2)素填土(1-2) 粘性土、砂土混杂,含少量碎砖块、块石,厚度0.0m~6.0m。分布于场地表层或(1~1)杂填土之下,分布较连续,堆积年限2年以上。 (3)淤泥(1-3) 也称上层淤泥,呈灰黑、灰褐色,主要为暗埋原湖、塘、沟、浜内沉积物,含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质,偶见螺壳碎片,厚度0.0m~3.0m,顶板埋深1.9m~4.0m。主要分布于车站1号风亭组东侧、Ⅲ号出入口北侧、Ⅳ号A出入口南侧。 2) 第四系全新统冲积层(Q4al) (1)粘土(3-1) 褐黄色为主,局部呈灰—灰褐色,主要呈硬可塑状,局部呈软塑状,刀切面平整光滑,有光泽反应,含少量黑褐色铁锰质结

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